FERROL

Muestas permanentes y Museos

2009-07-09T23:26:00.020+02:00

Museo de la Naturaleza de Ferrol

Situado en Ferrol en la Calle Mendez Nuñez nº11 (Tfno : 981 352 820) el Museo de historia natural está dedicado fundamentalmente a la fauna gallega y las piezas expuestas y los fondos del museo son fruto de más de 30 años de trabajo de los socios de la entidad. De entrada gratuita para todos aquellos que se acerquen a visitarlo puede concertarse una visita guiada

Hay que resaltar que los animales que se exponen no han sido sacrificados con fines expositivos, sino que se encuentran muertos en la naturaleza.

En el museo se exponen diferentes técnicas de conservación desde montajes de esqueletos, dermoplástias, momificación de aves y curtido de pieles, así como formolación.

HORARIO Del 1 SEPTIEMBRE al 30 JUNIO:
Lunes-Viernes de 9:30 a 13:30 y de 16:30 a 20:30 h.
Sábado, domingo y festivos cerrado.
Del 1 JULIO al 31 AGOSTO:
Lunes-Viernes de 10:00 a 14:00 h.
Sábado, domingo y festivos cerrado.

Castillo de La Palma

El castillo de La Palma se encuentra en la comarca de Ferrol, municipio Mugardos, en la orilla meridional de la ría de Ferrol. El castillo se encuentra en unas magnificas condiciones naturales, bordeando la ría y guardándola, frente con frente, con el castillo de San Felipe.Se puede llegar a él por la carretera C-122 de Perlío a Mugardos. También desde Maniños se puede seguir por el CP-73504, más lento pero más pintoresco, empalmando con la anterior carretera en Pedreiras.

El primer castillo de La Palma, llamado originariamente de Nuestra Señora de la Palma, fue construido en el año 1597, siendo el edificio actual del año 1869. En tiempos pasados su posición estratégica para la defensa de la entrada en la ría era decisiva, sobre todo al emparejarse con el castillo de San Felipe, en la otra orilla. El castillo de la Palma fue utilizado hace tiempo como prisión militar para oficiales del ejército, y en la actualidad se encuentra abandonado.

Más información en la Oficina de Turismo, sita en el mismo Ayuntamiento de la localidad, en avda. de Galicia 45, teléfono (981) 47 03 38.

Castillo de San Felipe

El castillo de San Felipe está ubicado en la ría de Ferrol siendo un castillo del siglo XVI con un buen estado de conservación y que se encuentra enfrente del castillo de La Palma defendiendo la entrada de la ría de Ferrol y el Castillo de San Martin que actualmente se encuentra en ruínas y formaban el llamado triángulo de fuego para la defensa de la ría.

Para llegar al castillo se cruza el puente de las Pías dirigiendonos al puerto, para bordear la Malata y llegar a la Graña, donde hay un desvío a la derecha que lleva al castillo.

El Castillo con planta en punta de flecha fue construido por iniciativa del rey Felipe II a quien debe su denominación, aunque fue sufriendo cambios hasta lograr en el siglo XVIII el aspecto que podemos apreciar en la actualidad. Dirigía hacia el mar una doble línea de fuego organizada en dos pisos; y proyectaba hacia su frente de tierra un gran hornabeque.

Para adentrarnos en él cruzamos el foso que rodea al castillo y se accede al mismo por la puerta principal, en la que pueden apreciarse los espacios ocupados por los mecanismos del puente levadizo. A continuación se encuentra el Cuerpo de Guardia, y posteriormente otra puerta que da a una plaza con cuatro accesos. En frente de la plaza se encuentra la zona más antigua y las baterias que pueden verse las baterias de levante, a flor de agua, la bateria del Castelo Vello, las baterias de poniente, muy reformadas en el siglo XIX y otros edificios de apoyo y almacenamiento de municiones. En esta zona hay un enorme conjunto de construcciones que mezclan distintos momentos constructivos y la evolución de la artillería. Hay emplazamientos al aire libre, emplazamientos cerrados, y grandes locales destinados al almacenamiento de municiones. Saliendo de la plaza de armas por la puerta principal (enrejada), vale la pena detenerse en la entrada monumental que da acceso a la plaza. Es de construcción muy sencilla, presidida por un arco central, de fábrica lisa y en su coronamiento renuncia a la recta cornisa para optar por otra curva más airosa y monumental. Sobre su arco de entrada debió estar previsto el engaste de un escudo real; hoy, se decora con un liso y superpuesto placado. Como en la puerta principal de acceso al castillo, dispone de hendiduras laterales al tener, en su día, un puente levadizo.

En el castillo el visitante puede hacerse a la idea de lo que pudo ser la antigua Batalla naval de Brión donde las fuerzas de los castillos de la ría de Ferrol soportaron el ataque británico.

El castillo puede visitarse previo pago de la entrada correspondiente en horario de 11 a 18 h en invierno y a 20 h en verano. Una vez dentro del castillo, es en el Cuerpo de Guardia donde se paga la entrada , que se acompaña de guía informativa. Tfno información 981 37 24 22.

LA ENTRADA VALE 1 €

Aquaciencia

Xardín didáctico da auga

Parque Municipal Raíña Sofía

De martes a sábado, de 10.00 a 14.00 e de 16.30 a 20.00 horas

Teléfono: 981.944.221

Entrada libre

Ateneo Ferrolán

Exposición permanente de fondos propios de varios artistas como Segura Torrella, Carmén Chacón, Manuel Patiña ou González Collado, entroutros.

Rúa Madalena, 202-204, 1º

De luns a venres, de 11 a 13.30 horas e de 17 a 21 horas. Os sábados de 10.30 a 13.30 horas

Entrada libre

Aula de Ecoloxía Urbana

A cidade como fenómeno histórico, os seus habitantes, a auga e outros recursos materiais, as enerxías que moven a cidade ou o tratamento dos residuos urbanos

Parque Municipal Raíña Sofía

De martes a domingo, de 10.00 a 14.00 e de 16.30 a 20.00 horas

Teléfono: 981.944.222

Entrada libre

Centro Torrente Ballester
Museo Municipal Bello Piñeiro
Rúa Concepción Arenal
De martes a sábado, de 11.00 a 13.30 e de 17.00 a 21.00 horas
Teléfono: 981.944.187
Entrada libre

Exponav
Exposición Nacional da Construción Naval.
Que podemos ver? Un percorrido pola historia da construción naval no maior museo de Europa adicado a esta actividade.
A onde temos que dirixirnos? Edificio de Herrerías.
De martes a venres de 9.30 a 13.30 horas. Sábados e domingos de 10.30 a 13.30 horas.
E-mail: exponav@exponav.org
Teléfono: 981 336 017
FAX: 981 336 276
Prezos para grupos: 15 euros para 15 persoas ou menos. 20 euros para máis de 15 persoas.
Prezos individuais: adultos 2 euros; menores de 15 anos e maiores de 65 anos 1 euro; menores de 10 anos gratis.

Museo da SGHN
Unha colección de fósiles e restos de animais, prantas e minerais
Rúa Méndez Núñez
De luns a venres, de 09.30 a 13.30 horas e de 16.30 a 20.30 horas
Teléfono: 981.352.820
Entrada libre

Museo Naval
Exposición de barcos antigos, material de navegación, mapas...
A onde temos que dirixirnos? Centro Cultural e Social de Herrerías
De martes a domingo, incluídos festivos, de 10.30 a 13.30 horas
Teléfono: 981.336.000
Entrada libre

Xornalismus
Que podemos ver? Documentos e obxectos orixinais da historia do xornalismo
A onde temos que dirixirnos? Diario de Ferrol. Rúa Galiano, 31
Cando? De luns a venres, 10.00 a 14.00 horas e de 17.00 a 22.00 horas. Os sábados, de 11.00 a 14.30 e de 17.30 a 20.30 horas.
Teléfono: 981.369.900
Entrada libre

Semana Santa

2009-04-16T20:01:00.013+02:00

En la Semana Santa de Ferrol, se funden la tradición de muchos siglos de historia con una gran participación popular. Ferrol, durante la Semana Santa viste sus calles de arte e imaginería.

Desde la jornada brillante del Domingo de Ramos, Ferrol se convierte en una simbiosis de religiosidad y bullicio, de tradición y actualidad, de pasado y presente.

Vivir la Semana Santa en Ferrol es una experiencia inolvidable que, quienes la sienten una vez, la quieren repetir, tanto por lo que contemplan sus extasiados ojos, como por la estrecha vinculación que se establece con los ferrolanos, lazos que serán indisolubles a pesar del devenir ineludible de los tiempos.

La Semana Santa Ferrolana es declarada de INTERÉS TURÍSTICO NACIONAL en el año 1996.

En nuestra semana santa sacan los pasos a las calle un total de cinco cofradías desde el primer desfile procesional el Domingo de Ramos hasta la conclusión con la procesión de la Resurrección, forman parte de nuestras cofradias un total de unos 3000 cofrades, contando la Cofradía de Dolores con el mayor número de participantes en sus desfiles procesionales, realmente el origen de esta cofradía es muy ante rior a 1750 per o es cuando realmente se tiene constancia de la aparición de esta cofradía que posteriormente se van a unir la Cofradía del Santísimo Cristo de la Misericordia y la de María Santísima de los Dolores, en cuanto a las otras cofradias tienen menor número de participantes pero sus imágenes procesan gran fervor en distintos lugares de la ciudad.

COFRADÍA DE DOLORES Con sede en la iglesia de Dolores

COFRADÍA DE LA MERCED con sede en la iglesia de la Merced

COFRADÍA DEL SANTO ENTIERRO con sede en la con catedral de San Julián

COFRADÍA DE LAS ANGUSTIAS situada en la Plaza de las Angustias

COFRADÍA DE LA ORDEN TERCERA sede en la capilla de la orden tercera

Descarga el PDF de la Semana Santa 2009

"A FERVENZA"

2009-04-01T23:58:00.006+02:00

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Brión (Santa María)

2008-12-29T03:33:00.005+01:00

El día 25 de agosto de 1800, mientras las autoridades ferrolanas, encabezadas por el comandante general del Departamento, Francisco Melgarejo, se preparaban para festejar el santo de la reina María Luisa de Parma, la flota británica avistó las costas gallegas. Para pasar desapercibida, se acercó a tierra con bandera francesa. Esta estratagema no engañó a los vigías españoles, que sospecharon de sus movimientos y dieron la alarma a las diez de la mañana. Las autoridades, más pendientes de agasajos y ceremonias, no hicieron mucho caso. A las doce se repitió el aviso, advirtiendo que las naves llevaban colgando de pescantes y costados sus botes y lanchas, lo que hacía suponer que su objetivo era el desembarco. Estas notas "fueron miradas por los que mandaban con un discreto desprecio", diría un informe redactado después de aquellos sucesos; pero no fue esa la actitud de todos: Juan Joaquín Moreno, jefe de la escuadra sita en el puerto, subió a la estación de Monteventoso para comprobar la noticia.
Moreno era un marino experto -sobre él pesaba el desastre de la Batalla del Cabo de San Vicente, en la cual participó con poco lucimiento- que pudo ver directamente cómo los navíos británicos llegaban a las playas de Doniños y de San Justo, fondeaban, izaban la bandera inglesa, y bombardeaban la batería de ocho piezas y cuarenta hombres que vigilaba aquel trozo de costa. Las andanadas de la escuadra británica, a cargo del Impetueux, de la fragata Brilliant, del Cynthia y del cañonero St. Vincent convencieron a los artilleros españoles de lo inútil de resistencia, así que, tras disparar nueve veces, clavaron las piezas y se retiraron, reuniéndose con los veinte hombres que componían la vigilancia de la playa de San Justo, en donde se inició el desembarco de las tropas de Pulteney: siete regimientos de infantería y un cuerpo de fusileros, unos ocho mil soldados, reforzados por un destacamento de marineros y el apoyo de dieciséis cañones de campaña.
Moreno regresó corriendo al Real Carlos, su buque insignia y ordenó el desembarco de 500 infantes de Marina, que al mando del capitán de navío, Ramón Topete, cruzaron la bahía en lanchas, desembarcaron en El Vispón y se apostaron en las alturas de Brión y La Graña; avisó, también, al general Melgarejo de la situación, quien ordenó a sus escasas tropas que secundaran a la infantería de marina. De esta manera, los españoles ocuparon las mencionadas colinas del norte de la rada.
Tras desembarcar cómodamente, los británicos rodearon por ambos lados la laguna de Doniños y avanzaron en formación hacia las alturas de La Graña. Caía la noche, cuando tropezaron con la resistencia de los españoles que, pocos y escasos de munición, se retiraron al poblado de La Graña durante la noche; sin embargo, su inicial resistencia fue suficiente para detener el avance de las tropas de Pulteney, que, en la oscuridad, no se atrevieron a ocupar el Brión.
Mientras tanto, Moreno ordenó que los buques se movieran hacia el martillo del Arsenal, lejos de las colinas que podían dominar los enemigos y envió a otros 200 marineros para reforzar a los fortificados en La Graña. Aparte de esto, dispuso que se montaran baterías en el murallón de la dársena y dos cañones en el castillo de San Felipe, que estaba desarmado; además, destacó a diez lanchas cañoneras -seis de El Ferrol y cuatro de Ares- para que cerraran la bocana de la ría e impidieran el acceso a los barcos ingleses.
Por su lado, el general Melgarejo alertó a las guarniciones cercanas, y a las 5 de la tarde de ese mismo día la División de Granaderos y Cazadores de Jubia se puso rápidamente en marcha, llegando a Catabois al anochecer y, ocupando esa zona sin hallar enemigos, se preparó para el contraataque.
Cuando amaneció el 26 de agosto, el mariscal de Campo, conde de Donadío, había tomado con las fuerzas del Batallón de Orense las alturas desde Serantes a Balón, intentando cortar a los asaltantes el acceso a El Ferrol desde el norte. En La Graña, los marinos y las tropas de la plaza se habían reorganizado durante la noche y volvieron a subir al Brión. Los de Jubia, por su parte, sin esperar órdenes, atacaron el flanco izquierdo de los invasores. Así, arrastrado por el ímpetu de los granaderos y pese a que sólo contaba con unos mil quinientos hombres, el conde ordenó un ataque general. La columna británica se retiró por dos veces, pero, a la tercera embestida, impuso su superioridad numérica y obligó a Donadío a retroceder.
En su avance, el flanco derecho de las tropas británicas había llegado hasta las inmediaciones del castillo de San Felipe; por el centro, a La Graña, y por su izquierda, escalaron el Balón y batieron al Batallón de Orense, que defendía aquel punto. Seguidamente, atacaron el fuerte de San Felipe por su espalda, pero fueron frenados por el fuego de las dos piezas instaladas en él, reforzado por el que les hacía el fuerte de La Palma desde el lado opuesto de la ría, y los disparos de las lanchas cañoneras. Muy castigados, se replegaron hacia el poblado de La Graña, donde saquearon los almacenes de víveres...
El frente español se hundía lentamente. La División de Jubia y el Batallón de Orense se retiraron hacia la ciudad. Pero su agresividad y la tenaz resistencia que le habían ofrecido hicieron que Pulteney se temiese una celada y más cuando le llegaron noticias de nuevos refuerzos españoles que llegaban por Mugardos, en la orilla sur de la ría. El inglés debió pensar que se acercaba un gran ejército y que El Ferrol estaba mejor pertrechado y defendido de lo que imaginaba. En aquel momento, cuando las opciones defensivas de El Ferrol parecían muy escasas, el general inglés decidió retirarse.
El relato oficial de la batalla conjetura que "figuransele ser mucho más el número del que era (... por lo que) ynmediatamente desistieron de su proiecto y enpezaron a retirarse, replegandose en las expresadas alturas, a cuja ora que ya seria la de las 11 de la mañana también bieron atrabesar desde Mugardos y el Seijo las tropas de la corona y Ares, todo esto, y el ber que sin motibo la Dibisión y el batallón de Orense abandonaban sus buenas posiciones y se retiraban hacia las ynmediaciones de la plaza, sin duda, ofuscándoseles el entendimiento despreciaron las ventajas con que se hallaban y acollonandose empezaron a retirarse, con orden sin duda de dar principio al reembarco, el que comenzaron a berificar a las dos de la tarde".
Efectivamente, sobre las 11 de la mañana, las tropas expedicionarias recibieron la orden de retirarse y reembarcar. Para los historiadores británicos, la decisión se basó en que Pulteney se dio cuenta de que, pese a dominar las alturas, no podría tomar la ciudad fácilmente, y ello a un coste humano que le estaba vedado por sus órdenes. En efecto, Melgarejo, Donadío y Moreno contaban ya con unos tres mil hombres, quizá cuatro mil, bajo las murallas de la ciudad. Las lanchas cañoneras de El Ferrol y de Ares hostigaban la flota y los cañones del castillo de San Felipe castigaban el flanco izquierdo británico. La sorpresa ya no era tal y por ello, los británicos rehicieron el camino.
Para los españoles, la victoria fue milagrosa. Si Pulteney hubiera obrado con más decisión, tomando las alturas de Chamorro, su amenaza contra la ciudad hubiera forzado a Moreno -como ya lo había establecido- a incendiar sus navíos; él mismo lo reflejó en su diario, citado por Fernández Duro: "Es preciso decir la verdad; el estado de la plaza era tal, que sobraban fuerzas al enemigo para tomarla, y aún sin entrar en ella, pudieron quemar este magnífico costoso arsenal, con sus pertrechos y bajeles en carena y grada. La escuadra precisamente se hubiera perdido entre las llamas o sumergido dentro del agua; pues, resuelto yo a defenderla hasta uno de aquellos dos tristes momentos, llamé a todos los comandantes y les previne que en aquel desgraciado suceso, después de consumir el último grano de pólvora, tomaría yo la resolución que dictasen las circunstancias de echar a pique los buques o quemarlos".
De esta manera, el día 27, las tropas invasoras terminaron su reembarque y zarparon. Quizá temerosos de que reconsideraran su decisión, los militares españoles no les molestaron. Tenían muy claro que su triunfo era asombroso.

Iglesia de Nuestra Señora del Perpetuo Socorro

2008-12-28T13:48:00.001+01:00

La Iglesia de Nuestra Señora del Perpetuo Socorro es un pequeño templo neoclásico de una sola nave levantado en el siglo XVIII en la zona vieja de la Ciudad, calle del Socorro. En su interior se guardan las imágenes del Cristo de los Navegantes y la Virgen del Socorro, de gran devoción popular.

Ermita de Chamorro

2008-12-28T13:40:00.015+01:00

La Ermita de Chamorro, también conocida como Capilla de la Virgen del Nordés, es un pequeño templo de origen medieval situado en la cima de un monte, a escasos 3 kilómetros de Ferrol. Fue levantada en los primeros años del siglo XVI y ampliada en el siglo XVII. En sus inmediaciones se realiza todos los años una popular romería en la que miles de fieles suben a pie a la ermita para rezar a la Virgen de Chamorro.

Concatedral de San Julián

2008-12-28T13:36:00.007+01:00

La Concatedral de San Julián, patrón de la Ciudad, es el monumento religioso más importante de todo el Ayuntamiento de Ferrol. Se encuentra situada en la calle Irmandiños y fue levantada a finales del siglo XVII por el arquitecto Julián Sánchez Bort, sobre los restos de una antigua iglesia románica. Posteriormente en el año 1959 obtuvo el título de Concatedral, que pertenece a las diócesis de Mondoñedo-Ferrol. Es un templo de estilo neoclásico con planta en forma de cruz y capillas laterales. Merece especial mención su bella fachada principal flanqueada por dos esbeltas torres rematadas por cúpulas.

Iglesia de San Francisco

2008-12-28T13:31:00.005+01:00

La Iglesia de San Francisco fue levantada a mediados del siglo XVIII, en la Plaza Juan Sebastián el Cano, sobre los restos del antiguo Convento de San Francisco del siglo XIV. Es un templo de planta de cruz latina con tres naves, separadas por columnas toscanas, capilla mayor y sacristía. En su interior se guardan valiosas tallas de madera y un maravilloso retablo, obra de José Ferreiro.

Capilla de Nuestra Señora de los Dolores

2008-12-28T13:27:00.001+01:00

La Capilla de Nuestra Señora de los Dolores fue levantada en la segunda mitad del siglo XVIII en la Plaza de Amboage, calle Méndez Núñez. Es un pequeño templo de una sola nave con planta de cruz latina.

iglesias

2008-12-28T13:19:00.008+01:00

Iglesia de Nuestra Señora del Perpetuo Socorro

Concatedral de San Julián

Iglesia de San Francisco

Capilla de Nuestra Señora de los Dolores

Ermita de Chamorro(Capilla de la Virgen del Nordés)

Ermita de Stª Mª de Caranza

Covas

2008-12-07T21:46:00.010+01:00

Covas es una parroquia rural del Ayuntamiento de Ferrol, pero no siempre fue así, pues tiene una historia, que arranca de épocas anteriores a la aparición del cristianismo en Galicia y la formación de las parroquias. Para redactar esta breve historia, nos basamos, tanto en datos escrito, arqueológicos y toponímicos.
La suponemos poblada desde el Neolítico, basándonos en topónimos tales como Medorras, Leira da Mesa, etc. que llegaron hasta nuestros días.
En épocas prerromanas, como lo demuestran las prospecciones arqueológicas realizadas en la Illa do Medio en Santa Comba, donde se encontraron vestigios de ocupación del siglo III antes de Cristo, hasta la Alta Edad Media; de esta excavación podemos resaltar el hallazgo de un horno de fundición de hierro, horno que algunos especialistas relacionan con los utensilios empleados en la mina de oro de Cobarradeiras, distante de él menos de dos Kms.
Durante esta actuación arqueológica realizada en la Illa do Medio, se constató la presencia de dicho asentamiento con una implantación del Siglo III antes de Cristo, que tras diversas transformaciones posteriores, cambió de era, evolucionando a un asentamiento medieval. Posteriores excavaciones arqueológicas, realizadas en verano de este año 2006, por el arqueólogo José López Alonso, con el objeto de enmarcarla en los trabajos de restauración de la capilla, que esta llevando a cabo la Asociación Cultural Columba, nos revelaron una posible necrópolis alto medieval .
El documento mas antiguo conocido lo podemos encontrar en La Compostelana, cuya referencia documental data de principios del siglo XII, narra un litigio en el año 1103 entre el Arzobispo de Santiago de Compostela D. Diego Gelmírez y el Obispo de Mondoñedo D. Gonzalo, sobre la titularidad de los arciprestazgos de Trasancos (al que pertenecía Covas), Bezoucos, Seaya, Labacengos y Arros, citando a Covas y su presbítero Pedro. Estudios recientes, realizados en un texto de Tructino fechado en 868 d.C. que corresponde al Cronicón Iriense, sitúa una isla con su iglesia en el territorio de Trasancos.
Por todo lo dicho podemos situar a los primeros pobladores de Covas en las islas de Santa Comba, lugar de peregrinación y romería desde los tiempos mas antiguos hasta nuestros días, un poco venido a menos por un cierto abandono y ciertos cambios de costumbres de nuestra sociedad, pero aun queda presente, en las conversaciones de los mayores de la parroquia de Covas las antiguas romerías de Santa Comba en la Illa Do Medio, con mas de tres momentos distintos de población, rodeado de castros a una distancia media de cuatro kilómetros, a menos de dos de una mina a cielo abierto, que creemos de época romana, de las mas grandes en superficie de Galicia, de la que apenas sabemos que existe unos cuantos, con otra en galerías subterráneas de principios del siglo XIX, con su canal artificial para conducir el agua asta el lavadero de mineral, situado en la playa de Ponzos; pero, no todo estaba en Santa Comba; Prior, fue puerto ballenero durante toda la Edad Media; en Covas se funda la sede de la granja de Reparada, perteneciente al convento cisterciense de Sobrado de los Monjes, desde el año 1158 por merced de Fernando II.
Tanto el Monte de Prioiro como Reparada, aumentado con otras posesiones cercanas, tomaron gran importancia, desde el momento en que el Rey D. Sancho el Bravo, por privilegio expedido en la ciudad de Lugo el año 1286, concedió al monasterio de Sobrado el diezmo del ballenaje que se matase en el puerto de Prioiro, quedando abierto el dicho puerto en propiedad del Monasterio.
Asta aquí todo marchó con cierta normalidad pero, aparece una nueva figura en la política gallega, Fernan Pérez de Andrade o Boo, primer señor feudal de esta casa, esto ocurre por que Fernan Pérez de Andrade, toma parte por D. Enrique en la lucha fraticida, entre D. Pedro y su hermano D. Enrique “y por este buen hecho le dio el rey D. Enrique las villas de las Puentes Deume y Ferrol y otras muchas tierras” , que son todas las que se ven desde su castillo y torre de Noguerosa hasta el Cabo Prior; algunas de estas tierras de la parroquia de Covas, pertenecían al monasterio de Sobrado de los Monjes, como hemos comentado, desde que el Rey D. Fernando II , por privilegio dado en La Coruña el 15 de febrero del año 1158, hizo merced al Abad D. Egidio y sus monjes, de los puertos de mar de Sartagene, Portocha y Barricido, y de todo el derecho real del monte de Prioiro y Reparada con su jurisdicción, así en el mar como en la tierra, demarcando y acotando al mismo tiempo los términos de Reparada.
Después de largos pleitos entre el Monasterio de Sobrado y el Andrade, el Rey D. Juan I, por Real Cedula a favor del Monasterio de Sobrado, expedida en Medina del Campo, el día 23 de diciembre de 1380 que dice así : “Ett otrosi que vos el dho Pedro Fernández de andrade, que tedes en encomienda contra su voluntad la graña de Reparada, con sus omes vasallos” por la cual ordena a Pedro Fernández de Andrade, deja libre y desembargada al monasterio la granja de Reparada, pero sus sucesores no cesaron en el empeño de recuperarla, sino toda, por lo menos de la mejor parte, que era el monte y puerto del Prioiro.
Enterado el abad de Sobrado D. Fray Alonso Yañez, que en el citado puerto se habían hecho nuevos edificios sin su licencia, querellose, pero Nuño Freire de Andrade, en junio de 1411 se opuso, desde Puentedeume, donde estaba, con breves y ásperas palabras, diciendo que (...) mandara fazer lauores e edifficios en lo porto e lugar de prioyro que he miña herdade e meu señorio(...) . Ambos contrincantes se disputaron la propiedad do Prioiro durante largo tiempo, pero cansados los monjes de luchar contra tan duro rival, donaron a favor del Andrade dicho puerto do Prioiro. Después de esta donación, los monjes trasladan la granja a la Cabana.
Estas actividades, tuvieron que generar un trafico de mercancías y personas de cierta consideración, que debió abrirse camino en las montañas que rodean a este conjunto de pequeños valles abiertos al mar, donde se adentra el cabo Prior, punto de referencia para la navegación costera desde la antigüedad.
Con la declaración de Ferrol Departamento Marítimo del Norte, incluye el monte do Souto en la Real Dehesa sujeta a Marina, para el cultivo y recolección de maderas, empleadas en la construcción de buques y otros aprovechamientos menores.
Hasta la declaración de Ferrol como villa de realengo en 1733, Covas, Esmelle, Narón, Santa Mariña, Villar, Leixa, Mandiá, Meá y algunos otros núcleos de escasa población pertenecían a la jurisdicción de Ferrol. Su administración se basaba en un alcalde o justicia ordinario, nombrado anualmente; tres regidores vitalicios, todos nombrados por el Alcalde Mayor señorial, con sede en Puentedeume, de quien dependían. A partir de este año, pasan a ser jurisdicción de realengo, Ferrol y A Graña, el resto, las dichas feligresías de la zona rural, continúan perteneciendo al Conde de Lemos, con un alcalde Ordinario y un Procurador General a su frente, nombrados por el Señor, pero con cierta autonomía de las asambleas de vecinos parroquiales, mientras las dos villas continuarán por su cuenta.
La relación de esta parroquia con Puentedeume comienza con la expansión territorial experimentada por la Casa de Andrade.
Los Andrade poseían la jurisdicción de la villa de Ferrol, desde su concesión por el Rey Enrique II. Sin embargo, el patronato eclesiástico era del monasterio de Jubia, hasta el año 1472, en el que este monasterio cede a D. Diego de Andrade y su esposa D. María de Faro, el derecho de patronato y presentación de los beneficios de Ferrol, Serantes Brión, Doniños, Esmelle, Mariña, Covas, Villar (...), que le entregan los monjes del Monasterio de San Martín de Jubia, con esta cesión se refuerza el poderío de los Andrade en la zona.
Desde la creación de los nuevos ayuntamientos a principios del siglo XIX, perteneció a los Esmelle, Serantes y por último al de Ferrol.

ver fotos de:-Santa Comba,-A fragata,-Ponzos,-faro cabo prior,

-a cobiña,-sartaña,-carrozas de santa comba

video ferrolterra

2008-12-06T21:34:00.002+01:00

Ferrolterra 1997 from Timelapses.TV on Vimeo.

HISTORIA DE ''BAZÁN'',luego ''IZAR'' y ahora ''NAVANTIA''

2008-12-06T20:49:00.009+01:00

En 1997, con motivo del 50 aniversario de su creación, la Empresa Nacional Bazán acuñó un medallón conmemorativo con el lema “cincuenta años consolidando tres siglos de construcción naval”.Tal leyenda no podía ser más oportuna, pues la empresa es legítima heredera de una tradición que se remonta a la primera mitad del siglo XVIII, cuando se concentró la construcción naval militar española en los arsenales.Consecuencia de tal decisión fue la construcción del Arsenal de Ferrol. El establecimiento fue mucho más que un simple recinto militar. Sólo su presencia explica que una minúscula localidad a comienzos del XVIII pasara a ser la mayor ciudad de Galicia hacia 1800. Pero tan impresionante evolución demográfica se asentó sobre un casi completo monocultivo industrial: la construcción naval militar. Ferrol y su hinterland vivían por y para la Marina, por y para sus arsenales. Por ello, la decadencia de éstos en el primer tercio del siglo XIX extendió la crisis a lo largo de lo que hoy se conoce como Ferrolterra. Téngase en cuenta que el parón de la actividad fue brutal: si entre 1750 y 1800 el Arsenal botó más de 150 buques de todo tipo, entre 1800 y 1850 no llegó a la docena.La gestión estatal de los arsenales hasta 1909En tal contexto se entiende que unos establecimientos que habían estado en la cima de la tecnología aplicada a la construcción naval tradicional fracasaran en su adaptación a las nuevas condiciones derivadas de la difusión de la propulsión a vapor y de la generalización de los cascos metálicos. En 1834 los técnicos del Arsenal de Ferrol se consideraban incapaces de construir las máquinas de un pequeño vapor, por lo que recomendaban importarlas y observar su construcción para aprender los procedimientos utilizados en Inglaterra.Sin embargo, poco a poco los arsenales se adentraron en los nuevos tipos de construcciones. En la segunda mitad de los años cuarenta inician la de vapores, a los que montan máquinas importadas, y en 1850 se creó la Factoría de Máquinas de Vapor en Ferrol (inaugurada en 1855). De ella salió en 18581a primera máquina construida en un arsenal español.Pero estos éxitos iniciales no tuvieron continuidad, y en la construcción de buques metálicos el desfase español fue manifiesto. Ferrol inició estas construcciones en 1880 y en 1887 botó su primer buque de acero, el diminuto Mac-Mahón. Sirva para comparar saber que desde mediado el siglo los astilleros de Stettin y Dantzing construían buques metálicos para la entonces atrasada marina prusiana.El problema radicaba en que las nuevas construcciones exigían cambios profundos en la organización y en la infraestructura de los astilleros. Y aunque España intentó adaptar sus arsenales, el resultado fue claramente negativo, pues los buques se eternizaban en gradas. En Ferrol el crucero Reina Regente, cuya quilla había sido puesta en marzo de 1897, continuaba “en construcción” diez años más tarde, y el Cardenal Cisneros (1903) y el Alfonso XIII (1897) también superaron todos los plazos previstos.La etapa de la SECN Como, además, a principios del siglo XX la industria española era incapaz de satisfacer las exigencias de la moderna construcción naval militar sin recurrir al apoyo extranjero, no sorprende un cambio de rumbo. Por Ley de 7 de enero de 1908 el Estado cedió la gestión de las zonas industriales de los arsenales de Ferrol y Cartagena a una empresa privada, la Sociedad Española de Construcción Naval (SECN), que se encargó de construir la práctica totalidad de las unidades de la Armada hasta la Guerra Civil.Con la SECN la factoría ferrolana alcanzó niveles de actividad desconocidos. Si entre 1880 y 1909 había botado unas 31.000 toneladas de desplazamiento, entre 1910 y 1937 superó las 146.000. Y entre las unidades entregadas estaban los cruceros España, Alfonso XIII y Jaime I (15.000 toneladas) que fueron los buques de guerra más grandes construidos en Ferrol hasta el Príncipe de Asturias. Lógicamente, el volumen de empleo en la factoría reflejó la nueva situación: Los casi 2.300 hombres de 1910 eran cerca de 3.400 en 1930.Pero Ferrol no sólo construyó más, también diversificó su actividad (trasatlánticos) y desarrolló la producción de turbinas marinas. De hecho, si la SECN llegó a ser el segundo mayor constructor mundial de motores marinos hacia 1925, fue gracias a la actividad desplegada en la Fábrica de Turbinas ferrolana.Ahora bien, estas cotas productivas se alcanzaron porque en La Naval participaban junto a importantes socios españoles como Altos Hornos de Vizcaya tres grandes firmas británicas (Vickers, WG Armstrong y John Brown) que aportaban capital, tecnología y asesoramiento técnico y de gestión. Prueba de ello son los más de cien técnicos ingleses que trabajaban en Ferrol en 1910, y que hasta 1925 la dirección de la esta factoría estuviera en manos británicas.El factor negativo de esta presencia británica radicó en que, al desarrollar sus actividades, La Naval acabó convirtiéndose en competidora de sus propias creadoras, generándose tensiones entre los cuadros técnicos españoles y los representantes de los intereses británicos. Estas tensiones llevaron al abandono de La Naval de personas que serán claves en la historia de la industria naval española tras la Guerra Civil como Juan Antonio Suanzes y Áureo Fernández Ávila. Ambas figuras estarán estrechamente relacionadas con la creación de Bazán.La Empresa Nacional Bazán, desde 1947 Con los antecedentes descritos nace, en 1947, la Empresa Nacional Bazán de Construcciones Navales Militares SA. Parto tardío, pues su creación estaba ya prevista desde que la Ley de 11 de mayo de 1942 dispusiera que el Instituto Nacional de Industria constituyera una sociedad anónima con el objeto de ejecutar los programas navales y sus obras complementarias, ya la que se cederían las factorías en manos del Consejo Ordenador de Construcciones Navales Militares.Sin embargo, Bazán no se constituyó hasta el 11 de julio de 1947. En tal desfase se ha querido ver un pulso entre el Ministerio de Marina, que aspiraba a que las funciones industriales de los arsenales quedasen en manos de la Armada, y Suanzes, que defendía la creación de una empresa pública orgánicamente independiente del ministerio aunque estrechamente vinculada a él. Suanzes ganó y sentó en la vicepresidencia de Bazán a su mano derecha, Fernández Ávila.En consecuencia, Bazán se hizo cargo de las factorías navales y de las obras en curso. Por lo que respecta a la de Ferrol, el traspaso tuvo lugar el 2 de octubre de 1947. En aquel momento se encontraban en construcción en el astillero gallego más de 51.000 toneladas de desplazamiento, es decir, casi el 60% del tonelaje en construcción en todos los establecimientos de la empresa.Siguiendo la evolución de la actividad en Ferrol pueden identificarse tres etapas diferentes desde su creación hasta hoy. Una primera, de puesta en marcha y consolidación, abarca el período 1947-1960 y estuvo marcada por la construcción de un gran número de unidades menores como gabarras, barcazas de diverso tipo y remolcadores. Por lo que se refiere a los buques militares propiamente dichos, los 18 entregados tampoco eran excesivamente complejos: minadores, cañoneros minadores, dragaminas, guardapescas, cañoneros y torpederos.Un segundo período, de expansión y diversificación, cubre los años sesenta y setenta, y está marcado por la construcción de unidades más grandes y complejas. En buques militares, sin lugar a dudas, las estrellas son las fragatas DEG (Baleares, Andalucía, Cataluña, Asturias y Extremadura) entregadas en los años setenta. Fue la construcción de estas unidades, sin lugar a dudas, un hito para Bazán, que tuvo que acometer una profunda modernización de instalaciones y de sus procesos de trabajo.Respecto a los buques mercantes, continúa la especialización en petroleros cada vez de mayor tamaño. Así, en 1971 se botó el Alvaro de Bazán, que con sus 169.000 toneladas de peso muerto fue en su día el mayor buque botado en España. También destaca la introducción en el segmento de transporte general (cargueros, bulkcarriers y O.B.O.). Es necesario resaltar, además, que en esta segunda fase tiene lugar la apertura de mercados exteriores gracias al contrato de dos petroleros para la argentina YPF firmado en 1960.Lógicamente, para realizar estos encargos fue necesario ampliar las infraestructuras industriales, y entre ellas destaca la construcción de un gran dique seco y la ampliación de la Factoría de Turbinas. Esta última irrumpe con gran fuerza en el mercado de las centrales de electricidad a partir de 1961, cuando al amparo de licencias Westinghouse obtiene el contrato para suministrar los equipos de las térmicas de Málaga, Almería y Penarroya. Este proceso de ampliación se enmarca en la expansión de actividades de Bazán en el período, expansión que tendrá su punto vulnerable en la comprometida situación financiera que atravesará la empresa desde finales de los anos sesenta. Ya desde los cincuenta la empresa había tenido problemas puntuales derivados de la contracción del mercado militar y de restricciones del Crédito Naval. Sin embargo, la situación se hace más complicada en los setenta, cuando la financiación del INI se convierte en fundamental para enjugar las pérdidas. Cuando esta financiación falle o se retrase forzará a acudir al crédito bancario a corto plazo con el consiguiente desequilibrio de la estructura patrimonial de la empresa. Son también los setenta período de intensa conflictividad laboral y social, con sucesos que marcaron la vida de la empresa y de toda la sociedad ferrolana.El tercer período abarca desde los años ochenta y se caracteriza por una cada vez mayor especialización en buques militares con un importante componente tecnológico. Además, en estos años Bazán acomete un profundo proceso de reorganización interna. Por lo que se refiere a las construcciones militares, el período se abre con la entrega de cuatro corbetas entre 1981 y 1982, la botadura del portaaviones Príncipe de Asturias ese último año y la entrega de cuatro fragatas FFG ( Santa María, Victoria, Numancia y Reina Sofía) entre 1986 y 1990. El portaaviones supuso para la empresa, no sólo adentrarse en la construcción de un tipo de buque hasta entonces imposible, sino también la transformación radical de los métodos de ingeniería, gestión e información aplicados. Los años noventa muestran menor número de buques construidos, pero entre ellos cabe destacar las modernas fragatas FEG Navarra y Canarias, cuatro patrulleros de altura, el portaaviones Chakri Naruebet para la Armada de Tailandia, el A.O.R. Patiño y el ATS/LPD Galicia.Por otra parte hay que destacar que en esta etapa desaparecen paulatinamente las construcciones mercantes debido a la decisión de no competir con el resto de los grandes astilleros públicos inmersos desde finales de los años setenta en una grave crisis. En el mismo sentido apuntan los esfuerzos de diversificación hacia líneas vinculadas con tecnologías de doble uso (militar y civil). Hay que destacar, así, la fabricación turbinas de vapor (más de180% del parque español de turbinas para centrales eléctricas convencionales y nucleares), la de aerogeneradores y la de plantas de cogeneración. También se han potenciado los mercados de reparaciones, que desde 1993 están considerados como línea de negocio independiente.Estos esfuerzos de adaptación y desarrollo tecnológico se han visto coronados en el año 2000 con la adjudicación del contrato de construcción de cinco fragatas para la Armada de Noruega. Un contrato de más de 220.000 millones de pesetas que supone carga de trabajo para el astillero de Ferrol durante diez años, y que demuestra que Bazán es firma puntera en la construcción naval militar.En julio del mismo año, el Gobierno autoriza la integración de los astilleros civiles del Estado, integrados en el grupo Astilleros Españoles (AESA), con los militares (Bazán). La operación, que precisa la aprobación explícita de la Comisión Europea, daría lugar a una compañía denominada Empresa Nacional Bazán de Construcciones Navales, con sede en Madrid, que conforma el décimo grupo naval del mundo y da empleo a 11.700 empleados en 12 centros de trabajo. Para Galicia significa la unión de los dos grandes astilleros de la ría de Ferrol, Bazán y Astano, que suman más de 4000 empleados. Finalmente el acuerdo se aprobó y tras un período de afianzamiento la empresa pasó a redenominarse IZAR, con lo que el emblemático símbolo de Astano sobre la grúa de Fene pasó a la memoria de Ferrolterra.

Historia de ''ASTANO'',actualmente ''NAVANTIA''

2008-12-06T20:45:00.010+01:00

En 1941 nacía en la ría de Ferrol un pequeño astillero.Su fundador, José María González- Llanos era un experto ingeniero naval que había prestado servicios en la Sociedad Española de Construcción Naval antes de la Guerra Civil y que, tras la contienda, decidió afrontar la aventura empresarial en solitario y con modestos recursos. Astano se constituía como sociedad limitada con 2 millones de pesetas de capital e iniciaba su andadura con una treintena de trabajadores.El primer buque entregado fue el Comandante Lobo, pesquero de 23 metros de eslora entregado en diciembre de 1942 a Planas y Cia., SA. Sin embargo, desde 1948 las construcciones en madera fueron desplazadas por las de acero. También desde muy pronto la empresa inició esfuerzos para ofrecer sus propios propulsores, y así en 1948 ya disponía de máquinas elaboradas en sus talleres. Los años 1941-1960 fueron, pues, una etapa marcada por la especialización en buques relacionados con la pesca (82 unidades): pesque ros costeros, atuneros o bacaladeros. Estos últimos, con diferencia, las unidades más grandes construidas por Astano en el período, fueron encargados por Pebsa, empresa también vinculada al grupo Pastor. Y entre los clientes del astillero aparecen los nombres de Manuel Gestoso (Vigo), Lorenzo e Iglesias (Vigo), Fernández Vila (Maniños), Pedro Campos (A Coruña), Eduardo Vieira (Vigo), Luis Rial (A Coruña), José Chas Rodriguez (A Coruña), Pesqueros Tabeironeses SL., Ingna, Pebsa (A Coruña), Mar (Vigo) y Pesqueros del Noroeste SL (Vigo). Los pesqueros Tabeirones I y II fueron los primeros en ser contruidos con casco de acero remachado (1943).Pero la empresa estaba llamada a empeños mayores. Convertida en sociedad anónima en 1944, su capital se multiplicó rápidamente, hasta llegar a los 2.000 millones de pesetas en 1972. También creció en número de operarios: 1.225 en 1951 y unos 6.000 en 1972. Paralelamente la infraestructura material del astillero también se expandía. Astano a lo largo de su ya más de medio siglo de vida ha desarrollado un permanente esfuerzo por dotarse de los medios más modernos. y así, la superficie de la factoría ha pasado de los 3.000 metros cuadrados iniciales a los 755.000 del año 2000 y la empresa, que en sus primeros años no contaba con muelle de armamento ni varaderos, dispone al llegar el nuevo siglo de dos gradas de 337 metros de largo, dos diques secos, muelles de armamento con una longitud de 2.700 metros, 18 grúas de entre 10 y 100 toneladas de fuerza ascensional y una grúa pórtico de 800 toneladas.Ese fuerte crecimiento en capital, operarios e infraestructuras muestra la dinámica trayectoria de Astano desde su fundación, ya la que no fue ajena la entrada en su capital, en 1944, del grupo Pastor. El peso del grupo liderado por Barrié fue tal que el conde de Penosa ejerció la presidencia del consejo de administración de Astano hasta su fallecimiento y, además, entre la reducida nómina de miembros del consejo hasta 1972 se encontraban apellidos muy vinculados al conde como Salorio, Arias y Díaz de Rábago, Pardo Hidalgo o Alonso Castrillo, entre otros. Los tipos de buque construidos en Astano también variaron con los años. El astillero de Perlío (Fene) empezó construyendo pequeños buques de pesca con casco de madera a los que montaba propulsores suministrados por los armadores. Entre 1961-1980 la cartera de Astano pasa a estar integrada principalmente por unidades destinadas al transporte de petróleo o de carga general. Salto debido a las dificultades para mantener niveles de ocupación aceptables originadas en las fluctuaciones en la demanda de pesqueros. Por ello la empresa empezó a estudiar proyectos en colaboración con Elcano, Campsa y diversos armadores españoles y argentinos, a la vez que trataba de impulsar la fabricación de equipos industriales frigoríficos y la de motores diesel. Líneas de diversificación que consolidará, precisamente, en los años sesenta.Entraba Astano, de esta forma, en una época de construcción de grandes unidades. Buques como el Santa María (1975, 365.000 toneladas de peso muerto) lo llevarán a rivalizar con los grandes astilleros del mundo. Sin embargo, es también en este periodo cuando afloran graves problemas en la empresa. Dificultades cuya base estuvo en la forma de financiar la expansión de actividades del astillero, pues se recurrió mayoritariamente al crédito bancario materializado a través del Banco Pastor. Tal situación se convirtió en peligrosa para el banco a comienzos de los años setenta, y forzó el desembarco en Astano del Instituto Nacional de Industria, que tomó el control del 60% del capital en 1972.La entrada del INI salvó la comprometida situación del Banco Pastor, pero no logró enderezar la marcha del astillero porque en 1973 estalla la crisis del

petróleo y los problemas se agudizan. Por ello, a finales de los setenta la empresa cierra la etapa de las grandes construcciones de petroleros e inicia el estudio de proyectos de diversificación y especialización en chemical (carriers y plataformas petrolíferas). Pero estos proyectos eran a largo plazo. Mientras, la infrautilización de las instalaciones (en 1979 el astillero trabajaba al 30% de su capacidad) agudizó la crítica situación de la empresa. En tal contexto se procedió, en 1979, a reducir acero (el capital para, inmediatamente, ampliarlo a 3.500 millones de pesetas aportados en su totalidad por el INI, que se convertía en único accionista.Así llega Astano a los años ochenta, período crucial para entender su actual situación porque fue cuando, al igual que el resto de los grandes astilleros del INI, inició su largo y complejo proceso de reconversión en medio de una durísima crisis. Los datos de empleo son elocuentes. Astano, que en 1982 empleaba a 5,854 operarios, en 1992 daba empleo a 2.017 y llega al año 2000 con un millar largo de trabajadores. Pero la reconversión no consistió únicamente en reducciones de plantilla. Había un contexto tremendamente hostil en el que, por ejemplo, el escenario contemplado en el Plan de Reconversión de los Grandes Astilleros Públicos de 1982 se consideraba "optimista" pocos meses después de su aprobación, en el que las pérdidas se incrementaban ejercicio tras ejercicio, en el que los armadores suspendían el pago de buques ya entregados y anulaban encargos ya en marcha... Astano, en el marco de los planes de reconversión del sector naval de 1984, inició una profunda reestructuración que lo llevará, por un lado, a centrase en tres líneas de actividad: el mercado de plataformas móviles (offshore), las reparaciones navales, y los desguaces (línea pronto abandonada por no rentable). y por otro, a organizarse en tres áreas independientes: Construcción Naval, Reparaciones, y Fabricación de Maquinaria y Construcciones Metálicas (ésta última acabará segregándose y dando lugar a Imenosa).Un proceso de reestructuración que ha tenido serias dificultades porque la apuesta por el mercado offshore se hizo en un contexto de contracción de la demanda (la cartera mundial de plataformas móviles de perforación se redujo drásticamente desde las 45 unidades de 1985 a las 11 de 1990). Sin embargo, puede afirmarse que la empresa ha tenido éxito, especialmente por lo que se refiere a las unidades FPSO (unidades de alta tecnología que unen a la extracción una gran capacidad de almacenamiento de crudo). El talón de Aquiles de esta especialización productiva se encuentra, en todo caso, en centrarse en un mercado limitado y tremendamente competitivo. En tal contexto Astano, que en pocos años entregó cinco grandes unidades -Petrojarl Foinaven (1996), Texaco Captain (1996), Discoverer Enterprise (1998), Discoverer Spirit (1999) y Discoverer Deep Seas (2000)- mantiene un permanente esfuerzo de mejora de la calidad y gestión que le permita seguir siendo competitivo a nivel mundial en la búsqueda de nueva carga de trabajo para su plantilla.La historia reciente de Astano se ha visto salpicada por los problemas para controlar el desplazamiento de sus enormes artefactos flotantes de perforación y almacenamiento de crudo. Tras el precedente del hundimiento de un remolcador al ser botado el PT5, sin consecuencias importantes, el Discoverer Enterprise alteró la vida de Ferrolterra cuando, en la madrugada del 13 de enero de 1998, empujado por fuertes vientos, rompió amarras en el astillero y se fue contra el puente de As Pías, que quedó destruido. La noticia dio la vuelta al mundo. El enlace entre los dos lados de la ría, verdadero cordón umbilical de la comarca, fue reconstruido en un tiempo récord de dos meses, periodo durante el que la población hubo de recurrir a rutas alternativas. Pero los incidentes no acabaron ahí. El 22 de julio de 1999 un artefacto gemelo, el Discoverer Spirit, también fue empujado por el viento y embarrancó en la costa de Mugardos. Esta vez la subida de la marea y la fuerza de diez remolcadores hicieron posible recuperar el control de la embarcación cinco horas más tarde.El Gobierno dio un paso decisivo en julio del 2000 al autorizar la fusión del grupo público Astilleros Españoles (AESA), al que pertenece Astano, con la Empresa Nacional Bazán, dedicada a la construcción naval militar, para formar el décimo mayor grupo mundial del sector. La nueva empresa, que quedaría en poder de la Sociedad Estatal de Participaciones h1dustriales (SEPI) , se llamaría Empresa Nacional Bazán de Construcción Naval y tendría su sede en Madrid, pero su creación está condicionada a que la Comisión Europea dé su visto bueno. Astano pasaría a llamarse Bazán Fene y sus 1.150 empleados, unidos a los 2.600 de Bazán en Ferrol, darían lugar a un gigante empresarial en la ría de Ferrol con más de 4.000 trabajadores
(fotos de su evolución)

ASTILLEROS DE FERROL

2008-12-06T20:42:00.003+01:00

ASTANO
En 1941 nacía en la ría de Ferrol un pequeño astillero.Su fundador, José María González- Llanos era un experto ingeniero naval que había prestado servicios en la Sociedad Española de Construcción Naval antes de la Guerra Civil y que, tras la contienda, decidió afrontar la aventura empresarial en solitario y con modestos recursos. Astano se constituía como sociedad limitada con 2 millones de pesetas de capital e iniciaba su andadura con una treintena de trabajadores. (más)

BAZAN
En 1997, con motivo del 50 aniversario de su creación, la Empresa Nacional Bazán acuñó un medallón conmemorativo con el lema “cincuenta años consolidando tres siglos de construcción naval”.Tal leyenda no podía ser más oportuna, pues la empresa es legítima heredera de una tradición que se remonta a la primera mitad del siglo XVIII, cuando se concentró la construcción naval militar española en los arsenales.(más)

Felipe Bello Piñeiro

2008-12-05T18:56:00.003+01:00

Bello Piñeiro (1886-1952) nació en el Seijo (Mugardos), estudió Bachillerato en Ferrol, para realizar a finales de 1900 estudios de pintura en la escuela de Artes y Oficios de la ciudad.
Los profesores, viendo la facilidad que tenía, le aconsejaron que pidiera el ingreso en la Academia de San Fernando. Instalado en Madrid, comparte los últimos años en el centro asistiendo al estudio particular del pintor José Garnelo y Aldá; allí conoce a los hermanos Zubiarre y a Gutiérrez Solana con los que mantendrá una larga amistad. Aunque viene a pasar las vacaciones de Navidad y el verano al Seijo, no fijará su residencia en Galicia hasta 1917, año en que se traslada con su madre, ya viuda, al Seijo. Luego vivirá en Doroña y Vivero. En 1922 vuelve a la casa materna de la que ya no volverá a salir, excepto cortas estancias en Coruña. Aislado y olvidado por los viejos amigos, muere en diciembre de 1952.
En 1925 la Junta Directiva del Casino ferrolano encarga a Bello Piñeiro la decoración de la "Sala de Conversaciones", conocida popularmente como "La Pecera". Las experiencias anteriores en pinturas murales le llevan a aceptar el desafío, para el que, como primera medida, recomienda que se cubra la superficie con un enlucido de yeso así como las vigas de la sala que marcan como casetones, los nueve espacios que constituyen el techo.
Paralelamente comenzaría a trabajar sobre los diseños del motivo principal. Para eso concibe una ornamentación vegetal que cubrirá como una enredadera el techo de la sala, adaptándose a una compartimentación marcada por la estructura. En junio de 1925 se instala en el Casino. Quizás sea el rosetón central, en sus motivos decorativos, el más complejo y posiblemente al que más tiempo le dedicó Bello de todo el techo de la sala, ya que en otros motivos se inspiraba directamente en los temas orientales, hábilmente entresacados de un libro oriental de origen japonés. La decoración central está hecha a partir de la estilización de hojas de roble y castaño y demuestra un trabajo más personal e intuitivo.
Mugardos. Bello Piñeiro. Colección Caixanova.
Pero la principal manifestación del temple del artista es la paisajística al óleo, así como sus dibujos. Los primeros paisajes tienen un marcado sabor romántico y en ellos el autor proyecta sus estados de ánimo. De esta época es el cuadro de grandes dimensiones "Soto triste", uno de los más celebrados éxitos del artista. Usa entonces una gama cromática sobria. Más tarde, cuando se instala en el Seijo, evoluciona hacia el impresionismo y se vuelve más objetivo, más optimista y emplea más color. Pinta la aire libre para "ver las cosas de golpe" plasmar en el lienzo "la permanencia de lo cambiante" como dirían los impresionistas.
Bello Piñeiro era un gran dibujante de soltura y rapidez extraordinarias. Siempre estaba dibujando. Le gustaba mucho el dibujo ornamental y también hizo lo que el llamaba dibujo fantástico donde dejaba volar la imaginación. También hizo pergaminos, colaboró en revistas, ilustró cuentos, portadas de novelas, tuvo afición por la escenografía...
El 22 de febrero de 1942 fue designado por unanimidad Académico de número de la Real Academia de "Nuestra Señora del Rosario". Además fue designado Académico correspondiente de la Real Academia Gallega en diciembre de 1928.

Guillermo Feal

2008-12-05T18:54:00.002+01:00

El escultor de Fene (A Coruña) había nacido en Magalofes el 20 de mayo de 1924. La fama de Guillermo Feal traspasó fronteras e incluso lugares como Inglaterra, Kuwait, Estados Unidos o Argentina cuentan con alguna de sus obras.
Sin embargo, es la Semana Santa Ferrolana, de Interés Turístico Nacional, la mayor heredera de su obra. Su fuerte convicción religiosa le llevó a crear todos los pasos de la Cofradía de la Orden Tercera de Ferrol a excepción del Ecce Homo, el trono del Cristo de Medinaceli de la cofradía de las Angustias y la talla del Cristo Yacente de esta misma cofradía. Guillermo Feal que da nombre a una plaza de Ferrol y fue destacado, entre otras distinciones, con la insignia de oro de la ciudad, el "Toxo de ouro" del Real Coro Toxos e Froles y la "Fabe de oro" de la comunidad asturiana afincada en Ferrol inició su carrera artística desde muy joven interesándose en un primer momento por la pintura.

Victor Santos Pruneda

2008-12-05T18:52:00.001+01:00

Victor Santos Pruneda (1809-1882) fue una de las más importantes figuras de republicanismo decimonónico español. Nacido en Ferrol, hijo de un oficial de marina que combatió en la batalla de Trafalgar, ejerció como maestro y secretario municipal en El Poyo del Cid (1829), momento en el que su biografía quedará permanentemente vinculada al paisaje de Teruel.
De su matrimonio con Teresa Martín nacería su hijo Pedro (1830), futuro escritor y activista republicano federal. Victor Pruneda, amenazado por las partidas carlistas, debido a sus convicciones republicanas, se instala en la ciudad de Teruel (1835), donde comienza a desarrollar una intensa actividad pública como miembro del ala izquierda del Partido Progresista y como presidente de la Sociedad Económica de Amigos del País. En 1840, tras el fracaso del pronunciamiento contra la regencia de María Cristina, inicia sus colaboraciones con el periódico republicano madrileño El Huracán y funda al año siguiente El Centinela de Aragón, primer periódico republicano de Aragón. Detenido y acusado de "conspiración" a causa de los artículos de El Centinela, sobrevive a un intento de homicidio y evita la deportación a Puerto Rico.

Esther Benitez Eiroa

2008-12-05T18:51:00.000+01:00

Ferrolana de nacimiento (1937-2001) las circunstancias de su vida determinaron que desde Madrid se consagrase a la difusión en castellano de los valores literarios de las distintas lenguas de Europa, especialmente de las románicas.
Fue traductora de escritores como Camus, Verne, Zola, Dumas, Moravia, Pasolini, Calvino, Pavese, Manzonik, Maupassant y un larguísimo etcétera, pero ella solía decir que se sentía más identificada con los cuatro últimos autores, a los que llegó a conocer muy a fondo, como nos demuestras las introducciones de algunas de sus traducciones. Todo lo cual le valió el Premio Nacional de Traducción en 1992 en reconocimiento a toda su obra. Ester Benítez defendió los derechos de los trabajadores de la traducción ante la empresa y las instancias oficiales y luchó, hasta conseguirlo, para que el nombre de los traductores figurase en la edición del libro y fuese reconocido según sus meritos.

Maria Elvira Lacaci

2008-12-05T18:50:00.001+01:00

Esta poetisa nacida en Ferrol, fue la primera mujer que obtuvo el Premio Adonais de Poesía en 1956, con Voz humana.
Encuadrada en la generación poética del 27 junto con Vicente Alexandre, Dámaso Alonso y Gerardo Diego, recibió también el Premio de la Crítica en 1964. Fue representante de la poesía social de posguerra y autora de los siguientes libros: Humana voz (1957), Sonido de Dios (1962) y Al este de la ciudad (1963). Falleció el 9 de Marzo de 1997 en Madrid.Su libro "Sonido de Dios" está publicado por Ediciones Rialp (Madrid, 1962).

Jose Manuel López Bouza

2008-12-05T18:49:00.000+01:00

Este pintor y dibujante nace en Ferrol en 1918. López Bouza es surrealista, con grandes influencias indigenistas de su etapa en sudamérica y primores de grabado clásico.
Sus primeros trabajos datan de cuando contaba sólo nueve años.Fue alumno de la Escuela de Artes y Oficios de su ciudad natal. Pero como los métodos de enseñanza los considera rutinarios, decide dibujar en la calle, en los paseos, para lograr una visión más viva de la realidad y un trazo más dinámico.Se traslada a Madrid inmediatamente antes de comenzar la guerra civil, en plena república. Visita frecuentemente el Museo del Prado y participa en las exposiciones de la Unión de Dibujantes Españoles. Su primer éxito es un cartel para la Feria del Libro madrileña. Hace amistad con dibujantes famosos, como Robledano y Bagaría, que le llevan a colaborar en diarios importantes, tales como "El Sol", dirigido por Ortega y Gasset, y "La Vanguardia", de Barcelona

Imeldo Corral González

2008-12-05T18:48:00.003+01:00

Nacido en Ferrol en 1889 foi a súa precaria saúde a que lle fíxo abandona-los outros estudios e dedicarse á pintura. Traballou como copista no Museo do Prado, na procura dun oficio que sempre se lle resistiu, aínda que tal deficencia a suplía cunha finísima sensibilidade.
Comezou a expoñer polo 1912 e continuou facéndoo en tódalas cidades de Galicia, en Madrid e Sudamérica. A súa popularidade era considerable, xa que participaba en cantas iniciativas artísticas se daban na súa cidade natal, verdadeiro viveiro de pintores desde o século XIX, con figuras tan notables coma Villaamil, Máximo Ramos, Bello Piñeiro, Sotomayor, etc. A derradeira exposición, de carácter antolóxico, celebrouna en 1975 na súa cidade, con setenta e cinco pezas, fundamentalmente paisaxes e mariñas, que eran os seus temas preferidos.Conseguiu distincións coma a medalla ó Mérito Artístico do Concello do Ferrol, xa moi enfermo, na noite do 7 de xaneiro de 1976. Foi membro numerario da Real Academia de Belas Artes do Rosario, da Coruña, e membro de honor da Sociedade Artística Ferrolá. Hai obra súa nos museos da Coruña, Lugo, Vigo, Santiago, Bos Aires e A Habana, e mais en coleccións particulares de todo o mundo.

Patricio Montojo y Pasarón

2008-12-05T18:46:00.001+01:00

Patricio Montojo y Pasarón nació en Ferrol, el 7 de Septiembre de 1839. De joven estudió en la escuela naval de Cádiz y en 1852 fue nombrado cadete. Fue comandante del escuadrón español en la batalla de Manila.
Su primer embarque fue en 1855 y en 1860 lo ascendieron a subteniente. En ese mismo año Montojo visitó las islas Filipinas, donde estuvo bajo el mando del Almirante Méndez Núñez y luchó en Mindanao. En Pagalugan fue ascendido a Teniente. Durante su estancia en Filipinas Montojo visitó China y la antigua Cochinchina antes de regresar a España en 1864.A bordo de la fragata Almansa el joven teniente participó en la batalla de El Callao y fue nombrado secretario del Almirante Méndez Núñez, acompañándolo a Madrid donde ocupó un despacho en la Secretaría del Almirantazgo. Montojo fue ascendido a comandante en 1873 y capitaneó varios barcos en las bases de La Habana y Puerto Plata. Era comodoro cuando vuelve otra vez a Filipinas, regresando a Madrid en 1890, donde permanece un año y donde es nombrado Oficial General.En 1892 Montojo fue propuesto para recibir la "Gran Cruz de Isabel la Católica" y en 1897 recibe la "Gran Cruz de la Reina Maria Cristina".

Joaquín Gutiérrez de Rubalcava y Casal

2008-12-05T18:45:00.000+01:00

Rubalcava y Casal nació en Ferrol el 19 de marzo de 1803. Ingresó como guardiamarina en el departamento marítimo de su ciudad natal el 19 de marzo de 1819. En 1824 fue nombrado alférez de fragata y en el año 1846 fue destinado como capitán a La Habana.
Ascendido a brigadier en 1852, al año siguiente será Jefe de la División Naval del Mediterráneo. Poseía todos los conocimientos técnico de marina y fue nombrado director del Depósito hidrográfico en 1851 y en 1857 ascendió a Jefe de escuadra. Fue Capitán General del Departamento de Cartagena en 1859 y más tarde del de La Habana. Ministro de Marina en 1864 y presidente de la sección de Ultramar del Consejo de Estado en 1868. Obtuvo el cargo de Almirante. Fundó y presidió la sociedad de salvamento de náufragos.
En 1878 se le concedió el título de Marqués y el puesto de Senador por derecho propio. Murió en Madrid el 3 de abril de 1881. Estaba en posesión de las cruces de Carlos III, Isabel la católica, San Hermenegildo, Mérito Naval y la portuguesa de Benito de Avís.

Rodolfo Ucha Piñeiro

2008-12-05T18:44:00.009+01:00

fotos de http://www.ferrol-modernista.org/

PIÑEIRO, Rodolfo. (Vigo. 27-IX- 1882; Ferrol, 27-1-1981).En 1906 alcanzó el título de arquitecto en la Escuela Superior de Arquitectura de Madrid, y dos años después accedió al cargo de arquitecto municipal de Ferrol. En esta ciudad y en su comarca desarrolló una intensa actividad profesional hasta los inicios de la década de los 70. También fue arquitecto del Ministerio de Marina y del Catastro. En 1936 abandonó su cargo de arquitecto municipal, cerrando así la etapa más importante de su carrera profesional.
Colegio Discípulas de Jesús
En 1977 fue objeto de un homenaje por parte de los arquitectos gallegos, en su condición de decano de los mismos, y en 1979 el Colegio de Arquitectos de Galicia organizó en el Ayuntamiento de Ferrol la exposición Arquitectura modernista en Ferrol. 1900-1925. en la que se mostraron la mayor parte de sus obras y proyectos entre 1910 y 1925: Casa Monduate (1910-1911); Casa Pereira (1912-1915), una de sus obras más valiosas; Casino Ferrolano (1921-1925), en el que se empleó, por primera vez en Ferrol, el hormigón armado; etc.
Galería de la Calle Madalena
La arquitectura de Ucha Piñeiro se caracteriza, además de por su respeto consciente al contexto arquitectónico preexistente y por la utilización de la galería como principal elemento de las fachadas (sobre todo en sus primeros edificios), por un diseño a base de líneas ondulantes y aritmétricas, así como ornamentaciones naturalistas y vegetales, que la diferencian del modernismo coruñés, de tendencia más rectilínez y geométrica.

José Alonso López y Nobal

2008-12-05T18:42:00.000+01:00

José Alonso López y Nobal nació en Ferrol el 2 de Noviembre de 1763. Fue marinero e ingeniero destacando como matemático e intervino en la medición del arco del meridiano, junto a Jorge Juan.
En 1800 el arzobispo compostelano le encargó la confección de un plano geográfico y estadístico de la archidiócesis. Fue elegido diputado a las Cortes de Cádiz de 1812. Con la Restauración de 1814 sufrió persecución por sus ideas liberales y tuvo que exiliarse. Con el pronunciamiento de Riego en 1820 pudo regresar a España volviendo a ser diputado hasta 1823, feche en la que volvió a ser perseguido, al concluir el Segundo período liberal.
Durante su exilio escribió la obra, en 6 tomos, "Consideraciones generales sobre varios puntos históricos, políticos y económicos a favor de la libertad y fomento de los pueblos, y noticias particulares de esta clase relativas a Ferrol y su comarca" (Madrid, 1820). Murió en su ciudad natal el 26 de diciembre de 1824, arruinado por los gastos de impresión de su monumental obra y por tener que retirarla de la venta tras la reacción de 1823.

Dionisio Sánchez Aguilera

2008-12-05T18:40:00.005+01:00

Nació Sánchez Aguilera el 10 de marzo de 1730 en Sevilla: en 1755 ingresa en el servicio militar en clase de Cadete, en el "Regimiento de Infantería de Lombardía". Siete años más tarde se hizo ingeniero delineante del "Cuerpo de Ingenieros Extraordinarios". En 1769 se encargó de las obras de fortificación de Ferrol. Al año siguiente asciende a Teniente Coronel de Infantería, siendo designado Sargento Mayor de la Plaza. En 1733 ingresa en la Orden Militar de Santiago con el hábito de Caballero y en ese mismo año se casa en la parroquia castrense de S. Fernando de Esteiro de Ferrol con Dña. Juana Aranguren Arzueta.
En 1780 termina las obras de fortificación de la plaza y en 1780 se encarga de la dirección del viejo hospital.
En 1782 el Rey Carlos III otorga Real Cédula de constitución de la Congregación de la Caridad y es nombrado primer hermano de la congregación este hombre ejemplar, en un acto solemne celebrado en San Julián al que asisten el Ayuntamiento, autoridades y vecinos. El 29 de junio de 1783 se colocó la primera piedra del nuevo hospital con planos y dirección técnica de Sánchez Aguilera inaugurándose el 1 de marzo de 1786. En 1792 se iniciaron las obras de la Capilla del Hospital, también con planos que, como los del resto del edificio, se conservan en el archivo del mismo. Se terminó en 1796.En 1802 asciende a Coronel de Infantería retirándose del servicio activo, a los 78 años, en 1808. Morirá el 20 de abril de 1811 en la casa de la calle Magdalena nº 89 después de ser durante 31 años el director del Hospital.
Aparte de la vida militar, en su actividad civil proyectó y dirigió la obra de la Cátedra de la Latinidad, más tarde Casa Consistorial, después Sindicatos y hoy perdida para Ferrol. De él existen retratos pintados por Robles (uno en el Ayuntamiento y otro en el Hospital). Otro pintado por D. Ramón Buch también en el Hospital, así como un busto del mismo artista en la Plaza de su nombre,propiedad del Hospital y cedido al Concello, que fue erigido el 4 de junio de 1892.
Su recuerdo en el Cuerpo de Ingenieros hizo que se le designase con su nombre al Cuartel que hoy ocupa el "Regimiento de infantería nº 44" de esta plaza.

Manuel Lorenzo Jarrín

2008-12-05T18:39:00.000+01:00

Manolo Lorenzo Jarrin nació en Ferrol. Llegó a la Argentina aproximadamente en 1.880. Vino solo, contaba con 15 años de edad .Los estudios que cursó en España le servirían luego para ejercer el magisterio. Se instaló primeramente en Victorica donde trabajaba en un negocio de ramos generales. Luego se instala en Toay. A los veintidos años se casa con una de las hermanas Varela con la que tiene diez hijos. Se emplea en ese momento en la casa de ramos generales del Sr.Llorens (Hoy Toayconfor).Nuevamente vuelve a Victorica, pero para desempeñarse como maestro. Tenía en ese momento tres hijos. Escribía ya para el diario de Victorica. Luego se traslada a Simson (cerca de Realicó) donde nace su hija Aurora.

Ramón Pla y Monje, Marqués de Amboage

2008-12-05T18:34:00.001+01:00

Nacido el 19 de Octubre de 1823 en Ferrol. Muy joven se marchó a América donde se hizo millonario. A nivel popular se le conoce por su actividad en la trata de esclavos.
De regreso a su tierra obtiene el título de Marqués de Amboage, la gran cruz de Isabel la católica y la plaza de Consejero del Banco Hipotecario de España. Casado con Faustina Peñalver tuvo dos hijos y a la muerte del primero instituyó, en su memoria y por testamento del 13 de Julio de 1891, la fundación benéfica conocida hoy como fundación del Marqués de Amboage. Entre los fines de esta institución benéfica particular, acogida a la protección del Estado y de carácter perpetuo, hay que destacar según sus estatutos lo siguiente: "Distribuir todos los años, entre cien pobres verdaderamente necesitados, vecinos o que residan habitualmente en la ciudad de Ferrol, la suma de cinco mil pesetas en metálico. Este fin será preferido a los demás y el reparto se hará precisamente el 31 de agosto, día de San Ramón, dando a cada pobre la limosna de 50 pesetas". En aquella época los mozos que disponían de 1500 pesetas quedaban exentos del servicio militar y solamente las clases ricas lo podían hacer; por eso el Marqués de Amboage destinaba esa cantidad para personas económicamente débiles. Cuando más tarde se prohibió todo tipo de exacción se siguió repartiendo las 1500 pesetas a los mozos que reunían una serie de requisitos como el ser trabajadores y tener la hoja de servicio limpia.

FORTALEZAS

2008-12-04T18:06:00.019+01:00

Castillo de San Felipe
El castillo de San Felipe ha sido una de las fortalezas más importantes de la ría de Ferrol. Fue construida en el siglo XVI. Junto a este castillo en la ría también se encuentra el Castillo de La Palma y el Castillo de San Martín, actualmente en ruinas.

Castillo de LA PALMA
Se trata de una construcción cuyo origen se remonta a 1597 emplazado en una ensenada en la entrada de la ría de Ferrol en frente del castillo de San Felipe. Carecía de armamento y su función se limitaba a la vigilancia del paso marítimo. El edificio actual se levantó a finales del siglo XIX.Su última función fue como cárcel militar, donde fue encarcelado, entre otros, el golpista Antonio Tejero.

Batería de San Carlos
En la entrada de la ría hasta siete baterías de costa se alineaban a lo largo de la entrada de la ría de Ferrol. La mayoría se instalaron en la década de 1730, como paso previo a la construcción de los arsenales. La batería de San Carlos (1772) fue la última en instalarse.

Baluarte de San Carlos
Las murallas de Ferrol, diseñadas por el Sargento Mayor Sánchez Aguilera, se erigieron en 1769-74. Inútiles militarmente, dada la pobreza de su construcción, no frenaron al ejército napoleónico en 1809; pero en cambio resultaban útiles para cobrar los impuestos municipales que gravaban el consumo de productos básicos.

Edificio de Capitanía General
el primer edificio que se erigió (en 1760) en el barrio de la Magdalena. Situado en posición de atalaya sobre la ciudad y los Arsenales, en su tejado había un puesto de vigilancia desde donde se podían recibir señales del Cuerpo de Guardia del Arsenal.

Cuartel de Batallones
Muy próximo al Cuadro de Esteiro se ubicó el Cuartel de Batallones, un edificio majestuoso que, ubicado en una atalaya, vigilaba la bahía, el Arsenal, el Astillero y el poblado de Esteiro. Los 4.000 soldados que podía albergar realizaban cotidianamente maniobras ante él, en el Campo de Batallones

Arsenal del Parque
Entre 1752-70 se construyen los Arsenales, destinados a pertrechar y reparar los grandes navíos de que se dotaba la flota, y que se organizan en torno a una gran dársena defendida mediante un espigón armado de una batería de cañones. Inmediato al espigón se erige (1752-62) el Arsenal del Parque, que cobija los depósitos de armas (la Sala de Armas, al fondo) y de pertrechos, y las instalaciones para colocar la arboladura.

ESTACIÓN NAVAL DE LA GRAÑA

Durante las últimas décadas del s.XIX, permanecerá destacada en la base una Brigada Torpedista a la que en 1913 se agrega la antigua Estación Torpedista. Posteriormente, con la Ley Miranda de 1915 que impulsó la creación de bases navales, se perfilará la base tal como la conocemos hoy en día.

A Cortina:

es una imponente batería de 740 m de longitud, que emerge sobre
las aguas con la finalidad de defender antiguamente con sus cañones el recinto naval de cualquier ataque marítimo.

Puerta del Parque:
proyectada como marco monumental de acceso al recinto militar,comunica el núcleo de población de Ferrol Vello con el Arsenal. Fue realzada en el reinado de Isabel II, que en 1858 visita la villa departamental y las instalaciones militares, con un hermoso escudo de Armas Reales de Felipe V, sostenido por dos leones, que anteriormente figuraba en el Arsenal de A Graña.
Fue durante esa visita regia cuando se le concede a esta población el título de ciudad.

Plaza y Sala de Armas:

Es una grandiosa plaza porticada de forma rectangular que se abre directamente a las aguas de la dársena. Está cerrada en el frente norte por el inmenso edificio pétreo de la Sala de Armas, antiguo almacén del siglo XVIII, símbolo del poder real y una de las más singulares construcciones de inspiración neoclásica, en un tiempo en el que en el resto de Galicia todavía predominaba el gusto por lo barroco.Destacan su fachada principal con la puerta central de acceso y su magnífica escalinata de corte imperial decorada con una preciosa barandilla de hierro de resonancias de estilo rococó. Sus patios interiores cubiertos por bóvedas hablan también de la monumentalidad de este emblemático edificio. Durante muchos años fue cuartel de instrucción y en un futuro inmediato será la sede residencial de apoyo logístico de las nuevas fragatas de guerra F-100

Las medidas tomadas por los monarcas borbones y sus ministros para convertir a Ferrol en una moderna capital departamental originarían una singular arquitectura hidráulica,defensiva, naval y militar, que por su importancia está propuesta a la UNESCO para ser patrimonio de la humanidad
El Arsenal de la Marina quedó dividido por sus funciones básicas -militar e industrial- en dos partes denominadas Arsenal del Parque y Arsenal de los Diques. El primero se extiende por la parte occidental y fue el primero en iniciarse. El segundo,dentro de una traza más sobria,presenta diferentes características arquitectónicas en sus edificios. El material constructivo predominante es el granito, por su abundancia en las canteras de la zona y por sus buenas propiedades para unas obras levantadas en parte sobre el mar y de carácter defensivo,lo que queda demostrado por sus cualidades y por la magnífica conservación de todo el recinto, tal como puede observar el visitante.

o vilar

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medote

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casal

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coido

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campelo

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a graña

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Playa de A Graña

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Base Militar

Caranza

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Cabaliño

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o porto

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Almieiras

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a fragata

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doniños

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san xurxo

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santa comba

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ponzos

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PLAYAS

2008-12-03T22:28:00.028+01:00

-A fragata:(covas)
Descripción Playa en forma de concha, de arena blanca, ventosa y con fuerte oleaje. Hermosa imagen de las olas al batir en las roca. Entorno rural. Contigua a la Playa de "O Vilar"y "Esmelle" Bien equipada. Tiene camping. Frecuentada por la gente más joven. Conocida también como playa de Porto Bello. Características Tipo: Playa abierta Longitud: 160 metros Ocupación temporada estival: Alta Tipo de arena: Fina

-A Graña:

Descripción Playa rectilínea, ubicada en la Ría de Ferrol, de arena dorada y fina, con aguas tranquilas, ideal para el baño y los deportes náuticos (vela ligera, remo). Entorno semiurbano. Portuaria, con zona de fondeo de embarcaciones, y Naútico, el cual proporciona, gasoil, grúa, fondeadero, taller de reparaciones, despacho de aduanas y astillero. Imprescindible visita en el viaje por la ría. Próxima a la base naval. Características Tipo: Playa resguardada Longitud: 250 metros Ocupación temporada estival: Alta Tipo de arena: Fina

-Almieiras: (Fene)
Descripción Playa ribereña de la Ría de Ferrol, con forma de concha, de arena dorada y muy fina. Entorno rural, aguas tranquilas, ideal para el baño y los deportes naúticos. Con muy poca arena en pleamar. Zona de fondeo de embarcaciones. Hermosa vista de la ría y las playas ribereñas
Características
Tipo: Playa resguardada Longitud: 60 metros Ocupación temporada estival: Alta Tipo de arena: Fina

-As Fontes:(covas)
Playa de 50 x 5 m. de arena blanca fina, fuerte oleaje, no urbanizada y bajo grado de ocupación.

-Cabaliño:

Esta playa tiene 80 metros de longitud por 5 metros de anchura. Normalmente el nivel de ocupación de la playa cabaliño es bajo. Playa aislada cuya composición es de bolos / rocas. Bajo grado de ocupación presenta esta playa aislada de Ferrol

-Campelo:
Descripción Playa en entorno rural, en forma de concha, de arena blanca y grava. Muy ventosa, propicia para el surf. Fuerte oleaje. Ideal para observar la impresionante belleza natural de las olas en los escarpados acantilados próximos y disfrutar de la tranquilidad en un ambiente natural poco masificado.
Características
Tipo: Playa resguardada Longitud: 300 metros Ocupación temporada estival: Baja Tipo de arena: Fina

-Caranza:

Descripción Playa urbana, artificial, de arena blanca y fina , ubicada en la ensenada de Caranza, con aguas tranquilas, ideal para el baño y los deportes náuticos (vela, remo). Entorno urbano, tiene paseo marítimo. Con hermosas vistas de la Ría de Ferrol. Imprescindible visita en el paseo por la ría. Características Tipo: Playa resguardada Longitud: 600 metros Ocupación temporada estival: Alta Tipo de arena: Gruesa

-Casal:
Descripción Playa en entorno rural, virgen, aislada, con forma de concha y con arena blanca. Ventosa y con fuerte oleaje. Ideal para contemplar la fuerza de las olas, el paisaje de la sierra y las playas contiguas de Covas y A Frouxeira. Apta para amantes de la naturaleza y de lugares poco masificados.
Características
Tipo: Playa abierta Longitud: 300 metros Ocupación temporada estival: Baja Tipo de arena: Fina

-Coído:(Fene)
Descripción Playa ribereña de la Ría de Ferrol, con forma de ensenada , de arena blanca y muy fina. Entorno rural. Aguas tranquilas propicias para el baño. Zona de fondeo de embarcaciones. De difícil acceso, merece la pena por la tranquilidad y la belleza del entorno.
Características
Tipo: Playa resguardada Longitud: 100 metros Ocupación temporada estival: Baja Tipo de arena: Fina

-Domiños:

Descripción Playa rectilínea, de magnífica arena blanca, ventosa y con fuerte oleaje (cuidado con las corrientes). Entorno rural. Con dos accesos: Punta Penencia (poco masificada) y Outeiro (muy ocupada). Ideal para el surf, con la celebración de las pruebas del "Circuito O´Neill". Punta do Castro (límite norte), contiene los restos de un castro prerromano donde se encontraron joyas y atributos de dignidad celtas, en medio de la playa, sobre los restos de un castillo, las instalaciones de una batería de artillería de costa, servida por la Marina. Cuentan las crónicas que el 25-08-1800, una armada inglesa compuesta por más de un centenar de navíos de guerra y numerosa infantería se presentó en la playa dispuestos a desembarcar y tomar Ferrol. Aunque parecía fácil, las tropas del almirante Warren tuvieron muchos problemas con la resaca del mar. Las "chalupas" fueron pasto de los cañones ferrolanos, el camino estaba bien defendido, y el paso por la laguna era impracticable. La playa de Doniños contribuyó así a la derrota inglesa. Características Tipo: Playa abierta Longitud: 1700 metros Ocupación temporada estival: Alta Tipo de arena: Fina

-Esmelle(covas)
Esta playa tiene 300 metros de longitud por 100 metros de anchura. Normalmente el nivel de ocupación de la playa esmelle es alto. Playa aislada cuya composición es de arena. Esta playa comparte lecho con la playa de San Jorge, separándose por el arroyo de O Xuncal.

Lumebo(doniños)
Longitud: 180 metros, composición de arena, ocupación: Bajo, baño: Fuerte oleaje / Ventosa, tipo: Dorada Esta playa presenta un dificil acceso, sobre todo en uno de sus extremos, y en ella suele practicarse el nudismo.

-Medote:

Esta playa tiene 70 metros de longitud por 25 metros de anchura. Normalmente el nivel de ocupación de la playa medote es bajo. Playa aislada cuya composición es de arena. Playa ventosa sometida a un fuerte oleaje que presenta un bajo grado de ocupación. -As Fontes: Mide tan sólo unos 60 x 30 metros

-O porto:

Esta playa tiene 65 metros de longitud por 15 metros de anchura. Normalmente el nivel de ocupación de la playa o porto es bajo. Playa semiurbana cuya composición es de bolos / rocas / arena. Praia do Porto está compuesta de bolos, rocas y arena y se encuentra rodeada de vegetación.

-O Villar:

Descripción Playa en forma de concha, de arena blanca, ventosa y con fuerte oleaje. Entorno rural. Merece la pena por la tranquilidad y la hermosa imagen de las olas al batir en las rocas. Contigua a la Playa de "A Fragata". Bien equipada. Conocida también como playa de Cobas. Características Tipo: Playa abierta Longitud: 250 metros Ocupación temporada estival: Alta Tipo de arena: Fina

-Ponzos:

Descripción Playa rectilínea, de arena blanca, ventosa y con fuerte oleaje, frecuentada por los amantes del surf. Merece la pena por la tranquilidad y la hermosa imagen de las olas en los acantilados. Separada sólo por una pequeña punta de la playa de Casal. Entorno rural, con zonas verdes muy cerca. Características Bandera azul Tipo: Playa abierta Longitud: 14 metros Ocupación temporada estival: Alta Tipo de arena: Fina

-Santa Comba:

Descripción Playa rectilínea, de arena blanca, ventosa y con fuerte oleaje. Merece la pena por la tranquilidad y la hermosa imagen de las olas al batir en las rocas. Entorno rural. Ideal para la práctica de los deportes náuticos y el surf. Próxima la isla de Santa Comba con una pequeña ermita dedicada a la santa, a la cual se puede acceder, con cuidado, en bajamar. La playa termina en rocas y piedras. Características Tipo: Playa abierta Longitud: 1400 metros Ocupación temporada estival: Alta Tipo de arena: Fina

-San Xurxo:

Descripción Playa rectilínea, de arena blanca y fina, ventosa y con fuerte oleaje. Ideal para los amantes del surf. Conocida también como la playa de los dos ríos, en ella vierten sus aguas los ríos, Esmelle y el arrollo Juncal. Contigua a la Playa de "A Fragata" y "Esmelle" (sólo separadas por unas piedras), culmina en el recodo del Monte de San Xurxo. Entorno rural, con zona de fondeo de embarcaciones. Hermosas vistas del mar en mareas vivas. Características Tipo: Playa abierta Longitud: 2100 metros Ocupación temporada estival: Alta Tipo de arena: Fina

-Sartaña(cobas)

largo110m.,ancho 15m.ocupacion baja,tipo aislada,rocosa de arena blanca fina,fuerte oleaje y ventosa

Faro de Punta Frouxeira

2008-12-03T22:26:00.007+01:00

El faro de la Frouxeira se encuentra ubicado en la punta de la Frouxeira, de la que toma el nombre, construido en 1992 con un diseño vanguardista totalmente diferente al de los tradicionales. El faro comenzó a funcionar, a prueba, en Junio de 1994, pasando a ser definitivo en Noviembre de 1994.

El faro funciona con una óptica giratoria ODAS 500 compuesta de 7 paneles, 5 de ellos son lentes Fresnel de metacrilato para dar los destellos y 2 son ciegos para dar la ocultación larga, montada sobre un plato accionado por dos motores electromagnéticos, en su interior se sitúa un cambiador en "V" con lámparas Philips de 220V y 1000 W Halógenas. Lleva también dos grupos electrógenos Lombardini de 3000 r.p.m. y 380/220V, como reserva ante un fallo de suministro en la red eléctrica. Fue totalmente monitorizado para ser controlado por ordenador desde el centro de control existente en la Autoridad Portuaria de Ferrol - San Ciprián, todos los trabajos fueron ejecutados por la Maquinista Valenciana.
El faro se encuentra en la localidad de Meirás siendo otra localidad próxima y de gran interés turístico la de Valdoviño. Esta localidad está rodeada de excelente playas como la de Pantín, un complejo de barrera arenosa, dunas y zona húmeda. Los continuos trenes de olas que desde la boca de la ensenada se desplazan hacia el interior, generan un perfecto campo de juegos; ello hace posible contemplar a los surfistas practicando en uno de sus lugares favoritos, en donde, dadas sus buenas condiciones naturales, se celebran pruebas de importancia internacional como la "Pantín Clasic" que atrae cada año a jóvenes de todo el mundo. En torno a la figura rectilínea del faro, al nordeste, un amplio arenal cierra la llanura en la que se asienta la Lagoa Frouxeira, un importante espacio natural y una de las playas mas concurridas en el verano. Al sudoeste, los acantilados de O Porto sobre los que se asienta la ermita de su nombre, desde donde se puede caminar hasta la playa de los Botes, y admirar toda la belleza escondida en los salientes rocosos, desde los que se hace posible la práctica de la pesca.

(album de fotografias)

Faro de cabo Prior

2008-12-03T22:24:00.015+01:00

A 14 Km de Ferrol y al otro lado de los montes de Serantes se encuentra el faro de Prior. Para llegar a él se abandona Ferrol y se va ascendiendo siempre la pendiente hasta remontar la cumbre que llaman la Bailadora, donde se inicia el descenso hasta Cobas y la subida hasta el faro. Desde allí en las noches de invierno, cuando es más recio el vendaval, se descubre en alguna aclarada momentánea el destello de Sisargas.

El faro comienza a funcionar el 1 de marzo de 1953, una luz fija blanca comienza a verse en lo más alto del cabo, a la distancia de 15 millas marinas. Esta era producida por una aparato de 3º orden pequeño, modelo de la casa Sautter y una lámpara mecánica servida por dos torreros.

En 1904 se le fija apariencia de luz blanca con 4+2 ocultaciones, para lo cual se acopló al aparato óptico un juego de pantallas giratorias accionadas por una máquina de relojería. Previamente, en 1902, se le había dotado de un sistema de incandescencia por vapor de petróleo de calefacción exterior Sautter Harlé, con quemador para capillos de 35 mm. Una R.O. de 1 de Febrero de 1912 resolvía la conveniencia de que se cambiase la luz fija de Prior por otra que fuese de destellos. Para ello, el 23 de abril de 1923 comienza a funcionar una instalación de la casa Chance para capillos de 35 mm, que vino a reemplazar la antigua Sautter, y se le coloca el aparato de 3º orden gran modelo, procedente del faro de Salou, al que se le había añadido un flotador de mercurio y un juego de lentes verticales exteriores accionadas por una máquina de relojería, con reserva de cuerda para 8 horas, que darían la apariencia de 1+2 destellos blancos cada 20". Estos trabajos fueron ejecutados por la Maquinista Valenciana y entraron en servicio el 18 de Julio de 1926. El 26 de Octubre de 1974 entró en servicio la electrificación, realizándose la modernización de la señal con una nueva linterna cilíndrica de 2,25 m de diámetro, óptica catadióptrica de 250 mm, basamento con cuba y flotador de mercurio y máquina de rotación, todo ello suministrado por la Maquinista Valenciana. También se le puso una lámpara de incandescencia de 1500 W y dos grupos electrógenos Ruston. Cuatro años después el día 31 de Julio, empezó también a funcionar una sirena de vibradores electromagnéticos que daría la letra "P" en código Morse, repetida cada 25" con un sonido audible a 7 millas de distancia. De la casa AGA fue la primera instalación, que contaba con un detector automático de niebla que nunca dio resultado y fue preciso accionarla manualmente. El edificio estaba compuesto de dos partes diferenciadas unidas por un patio central. En conjunto formaban un rectángulo de 16x10 m. La torre arrancaba de la parte posterior del patio y era de forma octogonal. Elevaba el foco luminoso a 7 m del suelo y 136 sobre el mar. Empotrada edosn la parte posterior, apenas sobresalía del edificio y estaba rematada por un balconcillo forjado de la fundición Sargadelos, un torreón cilíndrico y una linterna poligonal de diez lados y cristales planos, del mismo fabricante que la óptica, cuyo conjunto había sido adquirido en 92.600 reales. El costo del edificio alcanzó la suma de 137.696 reales y a lo largo de los años sufrió alteraciones sustanciales hasta alcanzar el aspecto actual. La realización de un proyecto de 1916, que se completó con otro en 1922, supuso la eliminación del patio cubriéndose e iluminándose ese espacio con cristalera para ampliar la zona útil. También se construyeron pabellones adosados para viviendas que avanzan sobre la fachada principal y vuelven sobre el frente para darle forma de "U", suprimiéndose los tejados en vertiente que quedaron de azotea, rodeados de una balaustrada, hoy desaparecida.

En 1993 con el nacimiento de las Autoridades Portuarias, a raíz de la nueva ley de Puertos y Marina Mercante, el faro quedó agregado a la Autoridad Portuaria de Ferrol - San Ciprián, y dejó de tener torreros atendiéndose desde el puerto, la sirena fue dada de baja. En 1995 fue totalmente renovado su equipo luminoso, manteniéndose solo la óptica, se colocaron dos motores de rotación electromagnéticos, desapareciendo el flotador y la cubeta de mercurio, un cambiador en "V" con lámparas General Electric de 125V y 1000 W halógenas y dos grupos electrógenos Deutz de 3000 r.p.m. y 380/220V, asimismo el faro fue totalmente monitorizado para ser controlado por ordenador desde el centro de control situado en la Autoridad Portuaria de Ferrol - San Ciprián, todos los trabajos fueron realizados por la Maquinista Valenciana. En el año 2002 se sustituyeron las lámparas anteriores por unas nuevas, Philips GX9'5 halógenas, de 220 V y 1000 W. Esto obligó a realizar modificaciones en el cuadro de lámparas para adaptarlo a la nueva tensión de funcionamiento de estas. La costa es accidentada y abrupta, siendo posible la práctica de la pesca. Próximas al faro, hay varias playas limpias y espaciosas, San Xurxo, O Vilar, Santa comba y Ponzos, concurridas durante la época estival, momento en el que aumenta sensiblemente la población de Covas, el pueblo mas cercano a 3,5 Km., al ser zona de veraneo. Covas es una península flanqueada por arenales, una extensa planicie, en la que se asienta la población y los campos de cultivo. Los amplios arenales de Ponzos y Santa Comba, con su ermita encima de una pequeña isla apenas separada del continente, son dos buenos lugares en los que darse un baño si el tiempo lo permite. También podrán hacer lo mismo sí, caminando hacia el sur, se detiene en los de O Vilar, Esmelle o San Xurxo.

(album de fotografias)

faro de Prioriño Chico

2008-12-03T22:21:00.007+01:00

El faro de Prioriño Chico se encuentra situado en la entrada de la ría de Ferrol en el extremo occidental, en la costa norte de la ría. Pronto se vio que no alumbraba bien la boca, por lo que hubo de situarse una pequeña luz en la punta del Segaño, quedando éste como luz de costa. De 4º orden y luz fija variada por destellos rojos de 2 en 2´, tenía un aparato Letourneau de 500 mm, gran modelo, y una lámpara moderadora atendida por dos torreros, habiéndose encendido por primera vez el día 10 de Julio de 1854. su plano focal estaba situado a 5 m de altura sobre el terreno y 27 sobre el mar y la primera modificación que tuvo fue la colocación de una lámpara Maris de una mecha.

El edificio se cimentó sobre una explanada de 12x15 m, parte excavada en el terreno y parte del terreno de relleno. Es de forma rectangular de 11,4x9,70 m y la torre se empotra hasta la mitad en la fachada que da al mar. Esta está compuesta de una base prismática octogonal sobre la que se eleva un fuste troncopiramidal de igual sección, el balconcillo de hierro volado sobre la cornisa, el torreón y la linterna octogonal de 1,80 m de diámetro y cristales planos. Una azotea daba acceso exterior al balconcillo. Interiormente, un pasillo distribuía las habitaciones y comunicaba por medio de la habitación de la limpieza con la puerta de acceso a la torre. El costo de esta ascendió a 59.452 reales y la linterna y el aparato a 45.132 reales. En 1904 se le fija una nueva apariencia de luz blanca con ocultaciones alternadas de 2+1. El ingeniero Rafael de la Cerda realiza en 1918, un primer proyecto para cambiar la instalación por la de acetileno con destellador AGA de llama desnuda que daría la característica de 3 destellos blancos cada 9". Aprovechaba la parte fija del antiguo aparato óptico colocándole un basamento con flotador de mercurio y pantallas interiores a la óptica y un generador de acetileno modelo industrial de la casa Carburos metálicos, para fabricar alli mismo el gas a partir del carburo de calcio. Contratada y recibida la reforma del aparato se replantea la cuestión decidiéndose definitivamente por automatizarlo e instalar un destellador AGA con quemador de 25 l, válvula solar y batería de acumuladores. Esta reforma supuso la supresión del personal y queda agregado, el servicio, al del balizamiento del puerto de Ferrol.

El edificio sufrió algunas modificaciones y el primer proyecto de reparación data de 1882, efectuado por Eduardo Vila, Estructuralmente la parte más afectada fue la superior. En ella, a fin de dar mejor habitabilidad, se suprimió la vertiente del tejado construyendo otra planta rectangular de menor superficie que la primitiva. En 1988 se le sustituyó la anterior característica por la que mantiene en la actualidad de 1 destello cada 5".En 1990 sufrió un salvaje ataque vandálico, durante un fin de semana, que supuso no solo importantes destrozos en el edificio sino, lo que es peor, la total destrucción de la óptica y el destellador de acetileno. Durante varios meses estuvo apagado y se realizaron obras de reparación. Cuando volvió a funcionar lo hizo con una linterna AGA de 300 mm colocada en el basamento del anterior aparato y destellador AGA de llama desnuda en su interior.

El edificio sufrió un vaciado interior, desapareciendo todos los tabiques y divisiones. En 1993 pasó a depender de la Autoridad Portuaria de Ferrol - San Ciprián, el faro fue electrificado en el año 1995, se instaló una linterna ODAS 500 con paneles Fresnel de metacrilato y aparato giratorio de la Maquinista Valenciana compuesto de dos motores electromagnéticos, así como dos grupos electrógenos Deutz de 1500 r.p.m. y 380/220V, para el suministro de corriente al faro, ante un fallo en la red de suministro eléctrica, la lámpara es de General Electric halógena de 125V y 1000 W de potencia. En ese mismo año con motivo de la colocación y modernización de los equipos de funcionamiento del faro, se procedió a su monitorización, siendo todos los parámetros de funcionamiento del faro controlados, por ordenador, desde un centro de control situado en la Autoridad Portuaria de Ferrol - San Ciprián, todos los trabajos fueron ejecutados por la Maquinista Valenciana. En el año 2002 se sustituyeron las lámparas anteriores por unas nuevas, Philips GX9'5 halógenas, de 220 V y 1000 W. Esto obligó a realizar modificaciones en el cuadro de lámparas para adaptarlo a la nueva tensión de funcionamiento de estas. El entorno del faro es un paisaje abrupto donde domina el granito y la roca pelada.
Son lugares dignos de visitarse, en sus cercanías, la playa de Doniños y la laguna de Doniños, fruto del cierre de un valle, en este caso estrecho y profundo, por una barra arenosa sobre la que se acumularon campos de dunas. Lugar de paso de aves migratorias y en la que viven todo el año multitud de aves acuáticas. La costa es accidentada, siendo posible la práctica de la pesca; otros lugares dignos de verse en las proximidades son la ensenada de Cariño, el castillo de San Felipe y las impresionantes vistas panorámicas que desde lo alto del monte de La Graña se pueden ver de la ría y de la ciudad de Ferrol.

Ricardo Carvalho Calero

2008-12-03T22:12:00.004+01:00

Ricardo Carvallo Calero, también Ricardo Carvalho Calero (Ferrol, La Coruña, 30 de octubre de 1910 - Santiago, 25 de marzo de 1990), maestro de varias generaciones, licenciado en Derecho y en Filosofía y Letras por la Universidad de Santiago y Doctor por la de Madrid. Miembro numerario de la Real Academia Galega, fue el primer catedrático de Lingüística y Literatura Gallega de la Universidad de Santiago. Está considerado el gran pensador del reintegracionismo

Tras cursar el Bachillerato en Ferrol, se trasladó a Santiago de Compostela en 1926 para estudiar Derecho y Filosofía y Letras y cumplir con el servicio militar. Ahí entró en contacto con el galleguismo y con los movimientos culturales de la época, especialmente con el Seminario de Estudos Galegos. Fue éste un momento de intensa militancia política de Carvalho, integrado en el movimiento nacionalista y tomando parte en el activismo estudiantil en la Federación Universitaria Escolar, de la que llega a ser presidente. En 1931 participó en la creación del Partido Galeguista y contribuyó al anteproyecto de Estatuto de Galicia. De 1933 a 1936 vuelve a Ferrol y gana la plaza de auxiliar administrativo en el ayuntamiento de la ciudad, y se casa con María Ignacia Ramos, licenciada en historia y compañera de estudios universitarios.
En estos años contribuyó con numerosas colaboraciones a las más destacadas revistas literarias (A Nosa Terra, Nós, Guión, Galiza, Resol, Universitarios, Papel de Color) e inició la publicación de sus libros poéticos, primero en castellano y después en gallego.
Estudió por libre la carrera de Filosofía y Letras, licenciándose en 1936 por la Universidad de Santiago de Compostela, participando al mismo tiempo activamente en el movimiento galleguista tanto a nivel local como nacional, siendo nombrado presidente del partido en Ferrol.
La sublevación del 18 de julio de 1936 le sorprendió en Madrid en el momento en que concurría a las pruebas para profesor de instituto en Lengua y Literatura Española. Carvalho se mantuvo fiel a la República, en el batallón Félix Bárzana da FETE-UGT, el sindicato en el que Calero militaba, con el grado de teniente y participó en la defensa de Madrid. Una vez terminado el conflicto, fue condenado en consejo de guerra a 12 años por separatista y recluido en la cárcel de Jaén. En 1941 salió en libertad provisional y regresó a su ciudad natal. Imposibilitado para ejercer la función pública, se refugió en la educación privada (entre 1950 y 1965 en el Colegio Fingoi de Lugo), en el que ejerció como consejero delegado, pues no estaba autorizado para ser director.
Restableció los contactos con los galleguistas que se habían quedado en el país, muy especialmente con Francisco Fernández del Riego, con quien había mantenido correspondencia desde la cárcel. Paralelamente a su labor docente, desarrolló en estos años un importantísimo trabajo investigador —iniciado con su tesis de doctoramiento, Aportaciones a la literatura gallega contemporánea (1955, premio extraordinario) — que tuvo como fruto más valioso la publicación en 1963 de la Historia da literatura galega contemporánea. Fue miembro de la Real Academia Galega a partir de 1958. En 1965 se le autorizó a ejercer la educación pública como agregado de instituto en el Liceo Rosalía de Castro, de Santiago de Compostela, al mismo tiempo que comienza a impartir aulas de gallego en la universidad. Por fin, en 1972 accedió por oposición a la recién creada cátedra de Lingüística y Literatura Gallega. Los estudios de Carvalho atañeron igualmente a la lengua. Recogiendo la herencia de los autores del primer Rexurdimento y los trabajos del profesor Rodrigues Lapa, Carvalho Calero, preocupado por la coherencia histórico-lingüística del gallego a pesar de la férrea oposición que encontró en el camino, se mostró defensor de las tesis etimologistas que tendrían continuidad en el movimiento reintegracionista, hecho que le costaría ser marginado en los últimos años de su vida. Así mismo, desarrollaría una amplia labor como editor de los clásicos. Se jubiló en 1980 pero mantuvo su actividad creadora y siguió colaborando con diversas asociaciones. En 1987 obtuvo el Premio de la Crítica de narrativa gallega por su obra Scórpio.
En la actualidad una calle, un instituto de enseñanza secundaria, un centro cultural y un prestigioso certamen de narrativa y de investigación lingüística-literaria recuerdan su nombre en Ferrol.

Gonzalo Torrente Ballester

2008-12-03T22:04:00.007+01:00

Gonzalo Torrente Ballester Serantes, Ferrol, La Coruña, 13 de junio de 1910 - Salamanca, 27 de enero de 1999), profesor, novelista, crítico, autor dramático, periodista español, perteneciente a la Generación del 36.
Gonzalo Torrente Ballester nació en la aldea de Serantes, en Ferrol (La Coruña), donde comenzó sus estudios en el Colegio de Nuestra Señora de la Merced de Ferrol. Estudió el bachillerato en La Coruña, como alumno libre. En 1921 su miopía le impidió iniciar la carrera militar en la Marina. Al año siguiente murió su abuelo Eladio, hombre que influyó notablemente en su formación; le regalaron como consuelo su primer Quijote; resultó ser un lector inquieto y voraz y en 1926 se matriculó por libre en la Universidad de Santiago de Compostela; quemó sus escritos juveniles y leyó a Friedrich Nietzsche y Oswald Spengler.
Por motivos familiares, se trasladó a Oviedo, donde estudió Derecho, y allí tuvo sus primeros contactos con las vanguardias literarias. Inició su actividad periodística en el diario ovetense El Carbayón. En 1928 marchó a Vigo y leyó a James Joyce, Marcel Proust, Miguel de Unamuno y José Ortega y Gasset. Viajará a Madrid, donde se instaló en 1929. Allí frecuentó la tertulia de Valle-Inclán, e inició estudios de Filosofía y Letras. Empezó, también, a trabajar en el diario anarquista La Tierra. El diario se cerró en 1930 y él vovió a Ferrol. En 1931 se trasladó con su familia a Bueu (Pontevedra) y en 1932 contrajo matrimonio con Josefina Malvido. Empezó a leer a Edgar Allan Poe, Charles Baudelaire y Stéphane Mallarmé; tras una estancia en Valencia, volvió a Galicia por el asma de Josefina. En 1933 fijó su residencia en Ferrol y trabajó en la Academia Rapariz, dando clases de Gramática, Latín e Historia durante 16 horas diarias. Se matriculó, de nuevo por libre, en la Facultad de Letras de la Universidad de Santiago y se afilió al Partido Galleguista. En 1935 se licenció en Historia por la Universidad de Santiago y ejerció de Secretario Local del Partido Galleguista. En 1936 aprobó la oposición para profesor auxiliar en la Universidad de Santiago en la especialidad de Historia Antigua. Entre 1934 y 1938 fueron naciendo los cuatro primeros hijos de su larguísima prole.
Antes del estallido de la guerra, viajó a París con intención de realizar su tesis doctoral y allí le sorprendió el alzamiento militar del 18 de Julio. Tras dudarlo, regresó a España en octubre, para estar con su familia. Desde el autobús que le llevaba a casa vió en las cunetas cadáveres de víctimas de la represión. Su padre exclamó a modo de saludo: "¿No sabes que han fusilado a muchos de tus amigos?". Siguió la recomendación de un sacerdote de su confianza y se afilió a la Falange. En 1937 conoció en Pamplona a Dionisio Ridruejo y los demás intelectuales falangistas del Grupo de Burgos (Pedro Laín Entralgo, Luis Rosales, Luis Felipe Vivanco...). Publica el ensayo Razón y ser de la dramática futura en la revista Jerarquía. En 1938 recala en Burgos y allí publicó El viaje del joven Tobías. Milagro representable en siete coloquios, en Ediciones Jerarquía. En 1939 se incorpora como profesor auxiliar a la Universidad de Santiago. Ganó el Premio Nacional de Autos Sacramentales por El Casamiento engañoso, que publicó Ediciones Escorial. Además. publicó Las ideas políticas: el liberalismo y Antecedentes históricos de la subversión universal, en la Editora Nacional. En 1940 preparó la oposición a enseñanzas medias y ganó la plaza en Ávila, pero permaneció en Santiago en comisión de servicio. Publicó Lope de Aguirre, el peregrino, en la revista Vértice. En 1941 intervino en la fundación de la revista Escorial, junto a Ridruejo, Laín, Vivanco y Rosales y el resto del Grupo de Burgos. En 1942 se trasladó a Ferrol, donde empezó a enseñar en el instituto Concepción Arenal. Publicó República Barataria. Teomaquia en tres actos, el primero dividido en dos cuadros y Siete ensayos y una farsa, en Ediciones Escorial.
En 1943 publicó su primera novela Javier Mariño en la Editora Nacional, pero fue secuestrada por la censura gubernativa a los veinte días de salir. En 1944 publicó los relatos "Gerineldo" en el diario Arriba, y "Cómo se fue Miguela", en el diario El Español. En 1946 publicó El retorno de Ulises. Comedia, en la Editora Nacional, y El Golpe de Estado de Guadalupe Limón en Ediciones Nueva Época. Tradujo, prologó y anotó Las elegías de Duino de Rainer María Rilke en Nueva Época, en colaboración con la alemana Metchild von Hesse Podewils.
En 1947 se trasladó a Madrid como profesor de Historia Universal en la Escuela de Guerra Naval, puesto que ocupó hasta 1962. En 1948 asistió a conferencias de José Ortega y Gasset en Madrid e inició su actividad como crítico teatral en el diario Arriba. Publicó Compostela y su ángel, en Afrodisio Aguado. En 1949 inició su actividad como crítico teatral en Radio Nacional de España. Publicó Literatura Española Contemporánea, en Afrodisio Aguado. Participó en el guión de la película Llegada de noche de José Antonio Nieves Conde, y de El cerco del diablo, del mismo director (estrenada en 1952). En 1950 escribió La Princesa durmiente va a la escuela, que no encontró editor hasta 1983, y publicó Ifigenia, en Afrodisio Aguado, y Atardecer en Longwood, en Ediciones Haz. En 1951 escribió el guión de la película Surcos de José Antonio Nieves Conde, y en 1953 el de la película Rebeldía, del mismo director. En 1954 publicó Farruquiño, en Cid (La novela del Sábado).
En 1957 publicó en la editorial Arión El señor llega, primer volumen de la trilogía Los gozos y las sombras, y Teatro Español Contemporáneo, en Ediciones Guadarrama. En enero de 1958, falleció su mujer, Josefina Malvido, y poco después, en febrero, su padre, Gonzalo Torrente Piñón. Recibió en 1959 el Premio de Novela de la Fundación Juan March por El señor llega. Viajó a Mallorca para continuar la trilogía y allí escribió la segunda parte de Los gozos y las sombras: Donde da la vuelta el aire. En enero de 1960 conoció a Fernanda Sánchez-Guisande Caamaño y viajó a París y Alemania. Se compró su primer magnetófono en Ferrol; desde entonces los utilizará en su trabajo. En mayo contrajo matrimonio con Fernanda. Publicó Donde da la vuelta el aire en Arión. En 1961 publicó Panorama de la Literatura Española Contemporánea en Guadarrama. Nació este año también la primera de los siete hijos habidos en su matrimonio con Fernanda.
En 1962 firmó un manifiesto en defensa de los mineros asturianos en huelga, lo que le costó perder su puesto de trabajo en la Escuela de Guerra Naval y sus colaboraciones como crítico en Radio Nacional y Arriba. Publicó La Pascua triste, última parte de la trilogía Los gozos y las sombras. En 1963 la escasa acogida de su Don Juan, publicado en Destino, y su pelea con la censura por defender esta obra, le desanimaron de la escritura. Vivió entonces de las traducciones. Intervino en el Congreso de Escritores de Madrid. En 1964 solicitó el reingreso en enseñanzas medias y fue destinado a Pontevedra. Inició la colaboración en Faro de Vigo con una columna titulada "A modo" (en gallego: pausadamente). En 1965 publicó Aprendiz de hombre, en Doncel.
En 1966 fue invitado a enseñar en la Universidad de Albany (Nueva York) como profesor distinguido. En agosto embarcó con la familia (ahora son cinco los hijos del matrimonio) y todas sus cosas, incluida una creciente biblioteca, para Estados Unidos. En 1968 recibió en Albany visitas de Dionisio Ridruejo, Ramón Piñeiro y Dámaso Alonso. Remató su novela Off-side, escrita con una beca de la Fundación Juan March, y comenzó la escritura de Campana y piedra, germen de La saga/fuga de J. B. Ediciones Destino publicó Off-side en 1969. En esta fecha ya habían nacido dos hijos más, en Estados Unidos, los últimos.
En 1970 murió su madre, Ángela. Regresó a España y fue destinado al instituto de Orcasitas (Madrid) cuando pidió el reingreso en la enseñanza. En 1971 regresó a Albany temporalmente y terminó la redacción de La saga/fuga de J. B., una de las grandes novelas escritas en español del siglo XX. Publicó el libro en Destino y en 1972 pasó algún tiempo en los Estados Unidos. Recibió el premio de la Crítica y el Ciudad de Barcelona por La saga/fuga de J. B. En 1973 abandonó la docencia en USA y fue destinado al instituto de La Guía, en Vigo. Inició la columna Cuadernos de la Romana en el diario Informaciones. En 1975 fue elegido miembro de la Real Academia Española (RAE).
Se trasladó a Salamanca para impartir clases en el instituto Torres Villarroel. Publicó su ensayo El Quijote como juego, en Guadarrama, y apareció en libro la columna Cuadernos de la Romana, en Destino. En 1976 sufrió un infarto, pero publicó Nuevos Cuadernos de la Romana, continuación de la columna de Informaciones, en Destino. En 1977 leyó su discurso de ingreso en la RAE, en la que ocupó el sillón E mayúscula, con el título Acerca del novelista y de su arte. Fue contestado por Camilo José Cela. Publicó Fragmentos de Apocalipsis y salió el primer volumen de un proyecto de Obra Completa en Destino, que no continuará. En 1978 inició la redacción de relatos para Las sombras recobradas, libro que publicó en 1979, en Planeta. En 1980 se jubiló de la docencia y recibió el homenaje de la ciudad de Salamanca. En 1981 se alzó el Premio Nacional de Literatura por La isla de los Jacintos Cortados e inició la serie de artículos Cotufas en el golfo, en el diario ABC. Publicó un Curriculum, en cierto modo, en la revista Triunfo. Supervisó el guión y la producción de la serie de TV Los gozos y las sombras, basada en su trilogía. En 1982 recibió el Premio Príncipe de Asturias de las Letras, ex aequo con Miguel Delibes Setién. En el año 1983, tres después de su jubilación, los alumnos del instituto Torres Villarroel le homenajearon regalándole un ejemplar, manuscrito por ellos mismos, de la primera parte de "El Quijote".[1]
En 1982 se emitió en TV la serie Los gozos y las sombras, que obtuvo un resonante éxito de crítica y público. Publicó Ensayos Críticos, en Destino; Los cuadernos de un Vate Vago, en Plaza & Janés, y Dafne y ensueños, en Destino. En 1983 fue nombrado Hijo Predilecto de Ferrol y publicó, por fin, La Princesa Durmiente va a la escuela, en Plaza & Janés. En 1984 fue nombrado Hijo Adoptivo de Salamanca. Publicó Quizá nos lleve el viento al infinito, en Plaza & Janés; reimprimió El Quijote como juego y otros trabajos críticos, en Destino. En 1985 recibió el Premio Miguel de Cervantes de Literatura: fue el primer novelista español que lo consiguió; recibió asimismo el Premio Vitalicio de la Fundación Pedro Barrié de la Maza por el conjunto de su obra. Publicó La rosa de los vientos, en Destino. En 1986 hizo viajes al extranjero como conferenciante (Holanda, Dinamarca, Argentina...). Publicó Cotufas en el golfo, en Destino. Se representó por primera vez una versión de una obra de teatro de la que es autor: ¡Oh, Penélope!, basada en su obra El retorno de Ulises. En 1987 fue nombrado Doctor Honoris Causa por la Universidad de Salamanca y publicó: Yo no soy yo, evidentemente. Se suceden los honores; en 1988 fue nombrado Doctor Honoris Causa por las universidades de Santiago de Compostela y Dijon, y le nombraron Caballero de Honor de las Artes y las Letras de la República de Francia. Ganó el Premio Planeta con Filomeno, a mi pesar, y publicó Ifigenia otros cuentos, en Destino. En 1989 fue operado de cataratas. La Diputación de La Coruña instituyó el Premio de Narrativa Torrente Ballester. Entonces se publicó otro de sus éxitos, Crónica del rey pasmado, en Planeta, y Santiago de Rosalía Castro, en la misma editorial. En 1990 recibió el premio Libro de Oro de la Confederación Española de Libreros, y se le concedió la Medalla de Oro al mérito cultural de Santiago de Compostela. Supervisó el guión de la película El rey pasmado, escrito por su hijo, Gonzalo Torrente Malvido, y Juan Potau. En 1991 publicó Las extraordinarias en Planeta. Se estrena la película El rey pasmado, basada en su obra y dirigida por Imanol Uribe; ganó ocho Premios Goya de la Academia del Cine Español. En 1992 viajó a Cuba para inaugurar la Cátedra de Cultura Gallega de la Universidad de La Habana y se reúne con Fidel Castro. Además, fue nombrado Doctor Honoris Causa por la Universidad de La Habana. Se inauguró una plaza con su nombre en A Coruña y publicó La muerte del decano, en Planeta, y Torre del Aire, editada por la Diputación de A Coruña, donde recopiló los artículos firmados bajo ese título. En 1993 tuvo lugar una semana de estudios sobre su obra en la Universidad de Vigo. En 1994 recibió el Premio Azorín de novela por La novela de Pepe Ansúrez, en Planeta, una sátira de los círculos literarios de provincias. En 1995 publicó La boda de Chon Recalde, en la misma editorial. Recibió al año siguiente el Premio Castilla y León de las Letras. Viajó a Luxemburgo para un encuentro con los traductores de su obra (Claude Bleton, Colin Smith y António Gonçalves). En 1997 visitó la Fundación César Manrique, en Lanzarote, y aprovechó para visitar a José Saramago. Participó en un homenaje a Dámaso Alonso, en Lugo. Ingresó en el hospital durante dos semanas en septiembre a causa de una neumonía. Obtuvo el Premio Rosalía de Castro, que le otorgó el Pen Club gallego. Fue nombrado Hijo adoptivo de Santiago de Compostela, Pontevedra, Nigrán (Pontevedra) y Fene (A Coruña). Publica Memoria de un inconformista, en Alianza, recopilación de los artículos publicados bajo el título A modo, en Faro de Vigo. Publicó Los años indecisos en Planeta. En 1998 ingresa en el hospital en julio y en septiembre. Fue nombrado Caballero de la Orden Santiago de la Espada (Portugal), máxima condecoración a las Artes de la República de Portugal. Se reeditó parte de su obra en la colección Biblioteca de Autor, en Alianza Editorial. En 1999 falleció, el 27 de enero, en Salamanca. Fue enterrado en el cementerio de Serantes.
Como narrador, Torrente sobresale por el planteamiento y la resolución profundamente irónicos de sus narraciones. Esta ironía se basa en la percepción de lo real en lo maravilloso y de lo maravilloso en lo real, por lo que se le ha solido comparar como la respuesta autóctona española al realismo mágico hispanoamericano.
Torrente Ballester en una entrevista publicada al final de sus días en el rotativo madrileño "El País" afirmaba: Ninguna novela me dio nunca tanta satisfacción como el ver crecer sano a cada uno de mis hijos. Entre los once nacidos en sus dos matrimonios son personas reconocidas el ya citado novelista Gonzalo Torrente Malvido, el musicólogo especializado en el barroco español y profesor de la Universidad Complutense de Madrid, Álvaro Torrente Sánchez-Guisande, el historiador Juan Pablo Torrente Sánchez-Guisande (actual presidente de la Fundación Gonzalo Torrente Ballester), el periodista Luis Felipe Torrente Sánchez-Guisande, y la profesora de la Universidad de los Estudios de Florencia Francisca Ángela Torrente Sánchez-Guisande.

Jaime Quintanilla

2008-12-03T22:01:00.000+01:00

Jaime Quintanilla Martínez, también Xaime Quintanilla Martínez (La Coruña, 13 de junio de 1898 - Ferrol, 18 de agosto de 1936), fue un médico, escritor y político español, de tendencia socialista y galleguista.
Estudió Medicina en la Universidad de Santiago de Compostela. En 1917 creó en Ferrol una clínica de cirugía y se hizo famoso fundamentalmente por su calidad humana para con los más humildes. Su actividad política se centró principalmente en la defensa del galleguismo y el socialismo, participando en la I Asamblea de las Irmandades da Fala y en otras asambleas políticas.
Participó en varios periódicos como Ferrol Deportivo, Galicia. Diario de Vigo y el El Correo Gallego, del que llegó a ser director y redactor jefe. También dirigió la revista Céltiga. Además publicó obras como "Saudade" (1922), la comedia dramática "Alén", el drama "Donosiña" o el trabajo "O nazonalismo musical galego".
Fue el primer alcalde republicano de Ferrol (1931), al frente de una corporación municipal compuestas por el PSOE (el partido más votado, cuya lista dirigía Quintanilla, y el Partido Republicano Radical). Jaime Quintanilla siguió siendo el alcalde ferrolano hasta octubre de 1934, cuando fue destituido por el gobierno, acusado de tomar parte en los sucesos que tuvieron lugar en la ciudad en el marco de la revolución de 1934. Presidente de la Federación de Colectividades Socialistas de la provincia de La Coruña, en febrero de 1936, tras la victoria del Frente Popular, recuperó su puesto de concejal, aunque no ocupó la alcaldía, debido a sus ocupaciones profesionales, para la que fue elegido su correligionario Antonio Santamaría. Formó parte también de la gestora de la Diputación Provincial de La Coruña, presidida por José López Bouza, de Izquierda Republicana y tomó parte en la campaña para el referéndum de aprobación del Estatuto de Autonomía de Galicia. Tras la sublevación militar contra el gobierno republicano el 18 de julio de 1936, fue encarcelado dos veces, ambas en su casa, siendo liberado la primera de ellas. La segunda, fue detenido definitivamente, primero en Mariña y luego en el buque prisión Plus Ultra (correo de Transmediterránea) y siendo fusilado el 18 de agosto por los facciosos en las tapias del cementerio de Canido, junto con otros catorce presos.
Dejó viuda y dos hijos.

Ramón Franco

2008-12-03T21:57:00.002+01:00

Ramón Franco Bahamonde (Ferrol, La Coruña, 1896 - España, 1938), fue un político, militar y aviador español. Hijo de Nicolás Franco y Salgado de Araújo, capitán de la Marina, y de María del Pilar Bahamonde y Pardo de Andrade. Hermano de Nicolás y Francisco Franco.
Destinado en 1914 como oficial de infantería a Marruecos, pasó en 1920 a la aeronáutica militar como alumno de la escuela de pilotos, obteniendo el título de aviador y siendo destinado a la base de hidroaviones de Atalayon (Melilla) actividad en la que pronto destacó. En 1924, recibió la Medalla Militar por sus actuaciones en la Guerra de Marruecos.
El 22 de enero de 1926 tomó parte en el Vuelo del Plus Ultra de Palos de la Frontera (Huelva) hasta Buenos Aires (Argentina), a bordo del hidroavión Dornier Wal Plus Ultra. Este vuelo ha sido uno de los grandes raids de la aviación española.
Un año antes de que el estadounidense Lindbergh realizara su travesía en solitario y en sentido contrario, pero cuatro años después de la primera travesía aérea del Atlántico sur en 1922, desde Lisboa a Río de Janeiro, por los portugueses Gago Coutinho y Sacadura Cabral.
En 1930, se sublevó contra la monarquía en el aeródromo militar de Cuatro Vientos. Después de despegar con un avión y arrojar proclamas revolucionarias amenazando bombardear el Palacio Real,[1] se exilió volando hasta Lisboa.
Con el advenimiento de la Segunda República no sólo fue rehabilitado y repuesto en su empleo, sino que ocupó cargos de responsabilidad en la dirección de la Aeronáutica Militar.
Sin embargo, más tarde, fue destituido y, tras solicitar su baja en el ejército, se dedicó a la política y obtuvo un acta de diputado por Esquerra Republicana de Catalunya en las elecciones generales de 28 de junio de 1931, obteniendo 91.731 votos.
En 1936, al producirse la sublevación en la que tomaba parte su hermano, se encontraba como agregado aéreo en la embajada española en Washington (Estados Unidos) y, después de algunos titubeos, se incorporó a la zona dominada por los sublevados, haciendo prevalecer su lealtad familiar a sus ideas políticas. Otra de las teorías es que se unió a los sublevados tras el asesinato de su amigo Julio Ruiz de Alda, en la Cárcel Modelo de Madrid.
Destinado a las Baleares fue nombrado Jefe de Aviación en las islas por Francisco Franco, lo que provocó una protesta escrita del Jefe de la Aviación Nacional, Alfredo Kindelán, ya que el nombramiento se hizo sin consultarle, ya que era evidente que se hubiera opuesto enérgicamente y que nunca fue contestada.
Falleció en 1938 durante una misión de bombardeo que llevaba a cabo desde la Base de Hidroaviones de Pollensa (Mallorca) al estrellarse el hidroavión de fabricación italiana CANT Z.506 Airone que pilotaba.

El Hidroavión Plus Ultra en el Museo Luján de Buenos Aires
Su muerte dio lugar desde entonces a rumores de que hubiera podido ser víctima de un sabotaje, bien procedente de quintacolumnistas republicanos o de elementos próximos al bando sublevado, que verían en él un personaje molesto debido a su pasado, su prestigio en la aviación y su parentesco con el líder de los sublevados.
El libro Mi Vida con Ramón Franco, de José Antonio Silva 1981(ISBN 84-320-5667-7) es una biografía de este hermano del general Franco.
Tiene dedicada una calle en Barcelona,[2] y otras en Corral-Rubio, Villareal, Madrid, Alicante, Cádiz, Huelva, Palos de la Frontera y en la localidad de Remedios Escalada, al sur de la ciudad de Buenos Aires. En la ciudad de La Plata (Argentina) desde 1926 la calle N° 65 se denomina Comandante Ramón Franco. Además, en la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria existe, en su honor, la Plaza Comandante Ramón Franco. En Palma de Mallorca también existe la Plaza Teniente Coronel Franco en su nombre.
Existe un monumento dedicado a la gesta del vuelo del Plus Ultra en el barrio de Costanera Sur, en la ciudad de Buenos Aires (Argentina), otro en La Rábida, ubicada en el termino municipal de Palos de la Frontera (Huelva), de donde partió y también en Madrid, en la calle de la Princesa, justo frente al edificio de lo que hoy en día es el Cuartel General del Ejército del Aire. Además, en el Museo del Aire de Cuatro Vientos de Madrid, existe una réplica del avión.