tag:blogger.com,1999:blog-44899519674584574642024-03-13T19:54:44.181+01:00FERROLvolvoreta artabrahttp://www.blogger.com/profile/07845907641630001872noreply@blogger.comBlogger67125tag:blogger.com,1999:blog-4489951967458457464.post-14370756518085060472009-07-09T23:26:00.020+02:002010-10-27T00:23:46.225+02:00Muestas permanentes y Museos<div style="color: white; text-align: center;"><div style="background-color: white; color: red;"><b><span style="background-color: white;">Museo de la Naturaleza de Ferrol</span></b></div><b></b></div><div style="color: white;"><b><br />
</b>Situado en Ferrol en la Calle Mendez Nuñez nº11 (Tfno : 981 352 820) el Museo de historia natural está dedicado fundamentalmente a la fauna gallega y las piezas expuestas y los fondos del museo son fruto de más de 30 años de trabajo de los socios de la entidad. De entrada gratuita para todos aquellos que se acerquen a visitarlo puede concertarse una visita guiada</div><div style="color: white;">Hay que resaltar que los animales que se exponen no han sido sacrificados con fines expositivos, sino que se encuentran muertos en la naturaleza.</div><div style="color: white; text-align: left;"><div>En el museo se exponen diferentes técnicas de conservación desde montajes de esqueletos, dermoplástias, momificación de aves y curtido de pieles, así como formolación.</div><div style="text-align: center;"><div>HORARIO Del 1 SEPTIEMBRE al 30 JUNIO:<br />
Lunes-Viernes de 9:30 a 13:30 y de 16:30 a 20:30 h.<br />
Sábado, domingo y festivos cerrado.<br />
Del 1 JULIO al 31 AGOSTO:<br />
Lunes-Viernes de 10:00 a 14:00 h.<br />
Sábado, domingo y festivos cerrado.<br />
<br />
<span style="background-color: #444444; font-family: georgia; font-size: 100%;"><span style="font-weight: bold;">Castillo de La Palma</span></span><a href="http://3.bp.blogspot.com/_bbQAklOzdek/SlZ45SuR0VI/AAAAAAAACtc/s1DOn0_el-U/s1600-h/castillo+de+la+palma.JPG" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5356601732477604178" src="http://3.bp.blogspot.com/_bbQAklOzdek/SlZ45SuR0VI/AAAAAAAACtc/s1DOn0_el-U/s200/castillo+de+la+palma.JPG" style="cursor: pointer; float: left; height: 97px; margin: 0pt 10px 10px 0pt; width: 153px;" /></a></div><div style="text-align: left;"><div>El castillo de La Palma se encuentra en la comarca de Ferrol, municipio Mugardos, en la orilla meridional de la ría de Ferrol. El castillo se encuentra en unas magnificas condiciones naturales, bordeando la ría y guardándola, frente con frente, con el castillo de San Felipe.Se puede llegar a él por la carretera C-122 de Perlío a Mugardos. También desde Maniños se puede seguir por el CP-73504, más lento pero más pintoresco, empalmando con la anterior carretera en Pedreiras.</div><div><a href="http://photos-g.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs008.snc3/11531_1184688255436_1175154076_30460905_540973_n.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="133" src="http://photos-g.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs008.snc3/11531_1184688255436_1175154076_30460905_540973_n.jpg" width="200" /></a>El primer castillo de La Palma, llamado originariamente de Nuestra Señora de la Palma, fue construido en el año 15<span style="font-family: georgia; font-size: 100%;"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5284571259693176354" src="http://4.bp.blogspot.com/_bbQAklOzdek/SVaRj9RAFiI/AAAAAAAABzk/Paekar5do_Q/s200/IMG_0091.jpg" style="cursor: pointer; float: left; height: 150px; margin: 0pt 10px 10px 0pt; width: 200px;" /></span>97, siendo el edificio actual del año 1869. En tiempos pasados su posición estratégica para la defensa de la entrada en la ría era decisiva, sobre todo al emparejarse con el castillo de San Felipe, en la otra orilla. El castillo de la Palma fue utilizado hace tiempo como prisión militar para oficiales del ejército, y en la actualidad se encuentra abandonado.</div><div>Más información en la Oficina de Turismo, sita en el mismo Ayuntamiento de la localidad, en avda. de Galicia 45, teléfono (981) 47 03 38.</div><div><br />
</div><div><br />
</div><div><br />
</div><div><br />
</div><div style="text-align: center;"><span style="background-color: #444444; font-family: georgia; font-size: 100%;"><span style="font-weight: bold;">Castillo de San Felipe</span></span><a href="http://3.bp.blogspot.com/_bbQAklOzdek/SlZowhaElWI/AAAAAAAACs8/M1AvdI-WYpk/s1600-h/san+felipe.JPG" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5356583989614515554" src="http://3.bp.blogspot.com/_bbQAklOzdek/SlZowhaElWI/AAAAAAAACs8/M1AvdI-WYpk/s200/san+felipe.JPG" style="cursor: pointer; float: left; height: 120px; margin: 0pt 10px 10px 0pt; width: 200px;" /></a></div><div align="justify">El<span style="font-weight: bold;"> </span><b style="font-weight: normal;">castillo de Sa</b><b style="font-weight: normal;">n Felipe</b> está ubicado en la ría de Ferrol siendo un castillo del siglo XVI con un buen estado de conservación y que se encuentra enfrente del castillo de La Palma defendiendo la entrada de la ría de Ferrol y el Castillo de San Martin que actualmente se encuentra en ruínas y formaban el llamado triángulo de fuego para la defensa de la ría.</div><div style="text-align: left;"><br />
</div><div align="justify">Para llegar al castillo se cruza el puente de las Pías dirigiendonos al puerto, para bordear la Malata y llegar a la Graña, donde hay un desvío a la derecha que lleva al castillo.</div><div><br />
</div><div align="justify"><a href="http://photos-f.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs028.snc3/11531_1184688415440_1175154076_30460909_7683370_n.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="133" src="http://photos-f.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs028.snc3/11531_1184688415440_1175154076_30460909_7683370_n.jpg" width="200" /></a>El Castillo con planta en punta de flecha fue construido por iniciativa del rey Felipe II a quien debe su denominación, aunque fue sufriendo cambios hasta lograr en el siglo XVIII el aspecto que podemos apreciar en la actualidad. Dirigía hacia el mar una doble línea de fuego organizada en dos pisos; y proyectaba hacia su frente de tierra un gran hornabeque.</div><div><br />
</div><div align="justify"><a href="http://bp0.blogger.com/_u9XXGzhLqg4/SFIveoTSTuI/AAAAAAAAGq8/Hh-OsmGQ2HU/s1600-h/castillosanfelipe2.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5211279922081976034" src="http://bp0.blogger.com/_u9XXGzhLqg4/SFIveoTSTuI/AAAAAAAAGq8/Hh-OsmGQ2HU/s200/castillosanfelipe2.jpg" style="float: right; margin: 0px 0px 10px 10px;" /></a>Para adentrarnos en él cruzamos el foso que rodea al castillo y se accede al mismo por la puerta principal, en la que pueden apreciarse los espacios ocupados por los mecanismos del puente levadizo. A continuación se encuentra el Cuerpo de Guardia, y posteriormente otra puerta que da a una plaza con cuatro accesos. En frente de la plaza se encuentra la zona más antigua y las baterias que pueden verse las baterias de levante, a flor de agua, la bateria del Castelo Vello, las baterias de poniente, muy reformadas en el siglo XIX y otros edificios de apoyo y almacenamiento de municiones. En esta zona hay un enorme conjunto de construcciones que mezclan distintos momentos constructivos y la evolución de la artillería. Hay emplazamientos al aire libre, emplazamientos cerrados, y grandes locales destinados al almacenamiento de municiones. Saliendo de la plaza de armas por la puerta principal (enrejada), vale la pena detenerse en la entrada monumental que da acceso a la plaza. Es de construcción muy sencilla, presidida por un arco central, de fábrica lisa y en su coronamiento renuncia a la recta cornisa para optar por otra curva más airosa y monumental. Sobre su arco de entrada debió estar previsto el engaste de un escudo real; hoy, se decora con un liso y superpuesto placado. Como en la puerta principal de acceso al castillo, dispone de hendiduras laterales al tener, en su día, un puente levadizo.</div><div><a href="http://photos-d.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc1/hs224.snc1/7116_1162043049320_1175154076_30407255_5596519_n.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="133" src="http://photos-d.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc1/hs224.snc1/7116_1162043049320_1175154076_30407255_5596519_n.jpg" width="200" /></a></div><div align="justify">En el castillo el visitante puede hacerse a la idea de lo que pudo ser la antigua Batalla naval de Brión donde las fuerzas de los castillos de la ría de Ferrol soportaron el ataque británico.</div><div>El castillo puede <b>visitarse</b> previo pago de la entrada correspondiente en horario de 11 a 18 h en invierno y a 20 h en verano. Una vez dentro del castillo, es en el Cuerpo de Guardia donde se paga la entrada , que se acompaña de guía informativa. Tfno información 981 37 24 22.</div><div><br />
</div><div>LA ENTRADA VALE 1 €</div></div></div></div><div style="color: white;"><br />
</div><div style="color: white;"><b>Aquaciencia</b></div><div style="color: white;">Xardín didáctico da auga</div><div style="color: white;">Parque Municipal Raíña Sofía</div><div style="color: white;">De martes a sábado, de 10.00 a 14.00 e de 16.30 a 20.00 horas</div><div style="color: white;">Teléfono: 981.944.221</div><div style="color: white;">Entrada libre</div><div style="color: white;"><br />
</div><div style="color: white;"><b>Ateneo Ferrolán</b></div><div style="color: white;">Exposición permanente de fondos propios de varios artistas como Segura Torrella, Carmén Chacón, Manuel Patiña ou González Collado, entroutros.</div><div style="color: white;">Rúa Madalena, 202-204, 1º</div><div style="color: white;">De luns a venres, de 11 a 13.30 horas e de 17 a 21 horas. Os sábados de 10.30 a 13.30 horas</div><div style="color: white;">Entrada libre</div><div style="color: white;"><br />
</div><div style="color: white;"><b>Aula de Ecoloxía Urbana</b></div><div style="color: white;">A cidade como fenómeno histórico, os seus habitantes, a auga e outros recursos materiais, as enerxías que moven a cidade ou o tratamento dos residuos urbanos</div><div style="color: white;">Parque Municipal Raíña Sofía</div><div style="color: white;">De martes a domingo, de 10.00 a 14.00 e de 16.30 a 20.00 horas</div><div style="color: white;">Teléfono: 981.944.222</div><div style="color: white;">Entrada libre</div><div style="color: white;"><br />
</div><div style="color: white;"><span id="ctl00_ContentPlaceHolder1_lblContidos"><b>Centro Torrente Ballester</b> <br />
Museo Municipal Bello Piñeiro <br />
Rúa Concepción Arenal <br />
De martes a sábado, de 11.00 a 13.30 e de 17.00 a 21.00 horas <br />
Teléfono: 981.944.187 <br />
Entrada libre<br />
<br />
<b>Exponav</b> </span><br />
<span id="ctl00_ContentPlaceHolder1_lblContidos">Exposición Nacional da Construción Naval. <br />
Que podemos ver? Un percorrido pola historia da construción naval no maior museo de Europa adicado a esta actividade.<br />
A onde temos que dirixirnos? Edificio de Herrerías.<br />
De martes a venres de 9.30 a 13.30 horas. Sábados e domingos de 10.30 a 13.30 horas.<br />
E-mail: exponav@exponav.org <mailto:exponaval@exponav.org><br />
Teléfono: 981 336 017 <br />
FAX: 981 336 276 <br />
Prezos para grupos: 15 euros para 15 persoas ou menos. 20 euros para máis de 15 persoas. <br />
Prezos individuais: adultos 2 euros; menores de 15 anos e maiores de 65 anos 1 euro; menores de 10 anos gratis.</mailto:exponaval@exponav.org><br />
<br />
<b>Museo da SGHN</b><br />
<span style="text-decoration: underline;"></span>Unha colección de fósiles e restos de animais, prantas e minerais<br />
<span style="text-decoration: underline;"></span>Rúa Méndez Núñez<br />
<span style="text-decoration: underline;"></span>De luns a venres, de 09.30 a 13.30 horas e de 16.30 a 20.30 horas<br />
Teléfono: 981.352.820<br />
Entrada libre<br />
<br />
<b>Museo Naval</b><br />
Exposición de barcos antigos, material de navegación, mapas...<br />
A onde temos que dirixirnos? Centro Cultural e Social de Herrerías<br />
<span style="text-decoration: underline;"></span>De martes a domingo, incluídos festivos, de 10.30 a 13.30 horas<br />
Teléfono: 981.336.000<br />
Entrada libre<br />
<br />
<b>Xornalismus</b> </span><br />
<span id="ctl00_ContentPlaceHolder1_lblContidos">Que podemos ver? Documentos e obxectos orixinais da historia do xornalismo<br />
A onde temos que dirixirnos? Diario de Ferrol. Rúa Galiano, 31<br />
Cando? De luns a venres, 10.00 a 14.00 horas e de 17.00 a 22.00 horas. Os sábados, de 11.00 a 14.30 e de 17.30 a 20.30 horas.<br />
Teléfono: 981.369.900<br />
Entrada libre</span></div>volvoreta artabrahttp://www.blogger.com/profile/07845907641630001872noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-4489951967458457464.post-73608629548349111872009-04-16T20:01:00.013+02:002009-12-08T16:39:32.581+01:00Semana Santa<a href="http://2.bp.blogspot.com/_bbQAklOzdek/Sed1aD0AP3I/AAAAAAAAB9M/V4sw3SntB8g/s1600-h/Semana+Santa+2009.JPG" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><span style="color: white;"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5325354174949375858" src="http://2.bp.blogspot.com/_bbQAklOzdek/Sed1aD0AP3I/AAAAAAAAB9M/V4sw3SntB8g/s320/Semana+Santa+2009.JPG" style="cursor: pointer; float: left; height: 266px; margin: 0pt 10px 10px 0pt; width: 188px;" /></span></a><span style="color: white;"> <style>
<!-- /* Font Definitions */ @font-face {font-family:"Cambria Math"; panose-1:2 4 5 3 5 4 6 3 2 4; mso-font-charset:0; mso-generic-font-family:roman; mso-font-pitch:variable; mso-font-signature:-1610611985 1107304683 0 0 159 0;} @font-face {font-family:Calibri; panose-1:2 15 5 2 2 2 4 3 2 4; mso-font-charset:0; mso-generic-font-family:swiss; mso-font-pitch:variable; mso-font-signature:-1610611985 1073750139 0 0 159 0;} @font-face {font-family:Verdana; panose-1:2 11 6 4 3 5 4 4 2 4; mso-font-charset:0; mso-generic-font-family:swiss; mso-font-pitch:variable; mso-font-signature:-1593833729 1073750107 16 0 415 0;} /* Style Definitions */ p.MsoNormal, li.MsoNormal, div.MsoNormal {mso-style-unhide:no; mso-style-qformat:yes; mso-style-parent:""; margin-top:0cm; margin-right:0cm; margin-bottom:10.0pt; margin-left:0cm; line-height:115%; mso-pagination:widow-orphan; font-size:11.0pt; font-family:"Calibri","sans-serif"; mso-ascii-font-family:Calibri; mso-ascii-theme-font:minor-latin; mso-fareast-font-family:Calibri; mso-fareast-theme-font:minor-latin; mso-hansi-font-family:Calibri; mso-hansi-theme-font:minor-latin; mso-bidi-font-family:"Times New Roman"; mso-bidi-theme-font:minor-bidi; mso-fareast-language:EN-US;} .MsoChpDefault {mso-style-type:export-only; mso-default-props:yes; mso-ascii-font-family:Calibri; mso-ascii-theme-font:minor-latin; mso-fareast-font-family:Calibri; mso-fareast-theme-font:minor-latin; mso-hansi-font-family:Calibri; mso-hansi-theme-font:minor-latin; mso-bidi-font-family:"Times New Roman"; mso-bidi-theme-font:minor-bidi; mso-fareast-language:EN-US;} .MsoPapDefault {mso-style-type:export-only; margin-bottom:10.0pt; line-height:115%;} @page Section1 {size:612.0pt 792.0pt; margin:70.85pt 3.0cm 70.85pt 3.0cm; mso-header-margin:36.0pt; mso-footer-margin:36.0pt; mso-paper-source:0;} div.Section1 {page:Section1;} -->
</style>En la <strong><span style="font-family: ';">Semana Santa de Ferrol</span></strong>, se funden la tradición de muchos siglos de historia con una gran participación popular. Ferrol, durante la Semana Santa viste sus calles de arte e imaginería.</span><br />
<span style="color: white;"><br />
</span><br />
<span style="color: white;">Desde la jornada brillante del Domingo de Ramos, Ferrol se convierte en una simbiosis de religiosidad y bullicio, de tradición y actualidad, de pasado y presente.</span><br />
<span style="color: white;"><br />
</span><br />
<span style="color: white;">Vivir la Semana Santa en Ferrol es una experiencia inolvidable que, <strong><span style="font-family: ';">quienes la sienten una vez, la quieren repetir</span></strong>, tanto por lo que contemplan sus extasiados ojos, como por la estrecha vinculación que se establece con los ferrolanos, lazos que serán indisolubles a pesar del devenir ineludible de los tiempos.</span><br />
<br />
<br />
<br />
<span style="color: #ffccff; color: white; font-family: '; font-size: 100%;"><span style="color: #ffcc99;">La Semana Santa Ferrolana es declarada de </span><strong style="color: #ffcc99;">INTERÉS TURÍSTICO NACIONAL</strong><span style="color: #ffcc99;"> en el año 1996</span>.</span><span style="color: #cc33cc; font-family: verdana; font-size: 100%;"><span style="color: #ffccff;"><span style="color: white;"><br />
</span></span></span><br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: left;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/_bbQAklOzdek/SeeT8ND-gfI/AAAAAAAAB9U/vHEFAtNdIJ8/s1600-h/222222.JPG" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><span style="color: #ffccff;"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5325387746896675314" src="http://4.bp.blogspot.com/_bbQAklOzdek/SeeT8ND-gfI/AAAAAAAAB9U/vHEFAtNdIJ8/s320/222222.JPG" style="cursor: pointer; height: 115px; width: 85px;" /></span></a><br />
</div><span style="color: #cc33cc; font-family: verdana; font-size: 100%;"><span style="color: #ffccff;"><span style="color: white;"><span style="color: white;">E</span>n nuestra semana santa sacan los pasos a las calle un total de cinco cofradías desde el primer desfile procesional el Domingo de Ramos hasta la conclusión con la procesión de la Resurrección, form</span></span></span><span style="color: #cc33cc; font-family: verdana; font-size: 100%;"><span style="color: #ffccff;"><span style="color: white;">an parte de nuestras cofradias un total de</span></span> <span style="color: white;">unos 3000 cofrades, contando la Cofradía de Dolores con el mayor número de participantes en sus desfiles procesionales, realmente el origen de esta cofradía es muy ante</span></span><span style="color: white;"> </span><span style="color: white; font-family: verdana; font-size: 100%;"><span style="color: white;">rior</span><span style="color: white;"><span style="color: #ffccff;"> <span style="color: white;">a 1750 per</span></span><span style="color: #cc33cc;"> </span></span><span style="color: #cc33cc; font-family: verdana; font-size: 100%;"><span style="color: white;">o es cuando realmente se tiene constancia de la aparición de esta cofradía que posteriormente se van a unir la Cofradía del Santísimo Cristo de la Misericordia y la de María Santísima de los Dolores, en cuanto a las otras cofradias tienen menor</span> <span style="color: white;">número de participantes pero sus imágenes procesan gran fervor en distintos lu</span></span></span><span style="color: white;"><span style="color: #cc33cc; font-family: verdana; font-size: 100%;"><span style="color: white;">gares</span><span style="color: white;"> </span><span style="color: white;">de l</span></span></span><span style="color: white;"><span style="color: #cc33cc; font-family: verdana; font-size: 100%;"><span style="color: white;">a ciudad</span><span style="color: white;">.<br />
</span></span></span><br />
<div class="MsoNormal" style="color: #330033;"><style>
<!-- /* Font Definitions */ @font-face {font-family:"Cambria Math"; panose-1:2 4 5 3 5 4 6 3 2 4; mso-font-charset:1; mso-generic-font-family:roman; mso-font-format:other; mso-font-pitch:variable; mso-font-signature:0 0 0 0 0 0;} @font-face {font-family:Calibri; panose-1:2 15 5 2 2 2 4 3 2 4; mso-font-charset:0; mso-generic-font-family:swiss; mso-font-pitch:variable; mso-font-signature:-1610611985 1073750139 0 0 159 0;} @font-face {font-family:Verdana; panose-1:2 11 6 4 3 5 4 4 2 4; mso-font-charset:0; mso-generic-font-family:swiss; mso-font-pitch:variable; mso-font-signature:-1593833729 1073750107 16 0 415 0;} /* Style Definitions */ p.MsoNormal, li.MsoNormal, div.MsoNormal {mso-style-unhide:no; mso-style-qformat:yes; mso-style-parent:""; margin-top:0cm; margin-right:0cm; margin-bottom:10.0pt; margin-left:0cm; line-height:115%; mso-pagination:widow-orphan; font-size:11.0pt; font-family:"Calibri","sans-serif"; mso-ascii-font-family:Calibri; mso-ascii-theme-font:minor-latin; mso-fareast-font-family:Calibri; mso-fareast-theme-font:minor-latin; mso-hansi-font-family:Calibri; mso-hansi-theme-font:minor-latin; mso-bidi-font-family:"Times New Roman"; mso-bidi-theme-font:minor-bidi; mso-fareast-language:EN-US;} h2 {mso-style-priority:9; mso-style-unhide:no; mso-style-qformat:yes; mso-style-link:"Título 2 Car"; mso-margin-top-alt:auto; margin-right:0cm; mso-margin-bottom-alt:auto; margin-left:0cm; mso-pagination:widow-orphan; mso-outline-level:2; font-size:18.0pt; font-family:"Times New Roman","serif"; mso-fareast-font-family:"Times New Roman";} span.Ttulo2Car {mso-style-name:"Título 2 Car"; mso-style-priority:9; mso-style-unhide:no; mso-style-locked:yes; mso-style-link:"Título 2"; mso-ansi-font-size:18.0pt; mso-bidi-font-size:18.0pt; font-family:"Times New Roman","serif"; mso-ascii-font-family:"Times New Roman"; mso-fareast-font-family:"Times New Roman"; mso-hansi-font-family:"Times New Roman"; mso-bidi-font-family:"Times New Roman"; mso-fareast-language:ES; font-weight:bold;} .MsoChpDefault {mso-style-type:export-only; mso-default-props:yes; mso-ascii-font-family:Calibri; mso-ascii-theme-font:minor-latin; mso-fareast-font-family:Calibri; mso-fareast-theme-font:minor-latin; mso-hansi-font-family:Calibri; mso-hansi-theme-font:minor-latin; mso-bidi-font-family:"Times New Roman"; mso-bidi-theme-font:minor-bidi; mso-fareast-language:EN-US;} .MsoPapDefault {mso-style-type:export-only; margin-bottom:10.0pt; line-height:115%;} @page Section1 {size:612.0pt 792.0pt; margin:70.85pt 3.0cm 70.85pt 3.0cm; mso-header-margin:36.0pt; mso-footer-margin:36.0pt; mso-paper-source:0;} div.Section1 {page:Section1;} -->
</style><br />
</div><div class="MsoNormal" style="color: #330033; font-style: italic; line-height: normal; margin-bottom: 0pt;"><span style="font-size: 78%;"><em></em></span><br />
</div><span style="color: white;"><span style="color: #cc33cc; font-family: verdana; font-size: 100%;"><span style="color: white;"><br />
</span></span></span><br />
<div class="MsoNormal" style="color: #ffcccc; font-family: times new roman;"><span style="color: #ffcccc; font-size: 100%;">COFRADÍA D</span><span style="color: #ffffcc; font-size: 100%;"><span style="color: #ffcccc;">E DOLORES Con sede en la iglesia de Dolores</span><br />
</span><br />
</div><div class="MsoNormal" style="color: #ffcccc; font-family: times new roman;"><span style="color: #ffffcc; font-size: 100%;"><span style="color: #ffcc99;">COFRADÍA DE LA MERCED con sede en la iglesia de la Merced</span></span><br />
</div><div class="MsoNormal" style="color: #ffcccc; font-family: times new roman;"><span style="color: #ffffcc; font-size: 100%;"><span style="color: #ffff99;">COFRADÍA DEL SANTO ENTIERRO con sede en la con catedral de San Julián</span><br />
</span><br />
</div><div class="MsoNormal" style="color: #ffcccc; font-family: times new roman;"><span style="color: #ffffcc; font-size: 100%;"><span style="color: #99ffff;">COFRADÍA DE LAS ANGUSTIAS situada en la Plaza de las Angustias</span></span><br />
</div><div class="MsoNormal"><span style="color: #ffcccc; font-family: verdana; font-size: 100%;"><span style="color: #ccccff;">COFRADÍA DE LA ORDEN TERCERA sede en</span><span style="color: #ccccff;"> </span><span style="color: #ffffcc;"><span style="color: #ccccff;">la capilla de la orden tercera</span></span></span><span style="color: #ffffcc;"><br />
</span><br />
</div><div class="MsoNormal"><a href="http://www.semanasantaferrol.org/imaxes/procesionario2009.pdf" style="color: #33ff33;"><span style="color: white;"><span style="color: white;"><span style="color: #66ff99;">Descarga el PDF de</span></span><span style="color: #66ff99;"> la</span><span style="color: #66ff99;"> </span><span style="color: #66ff99;">Semana Santa 2009</span></span></a><br />
</div>volvoreta artabrahttp://www.blogger.com/profile/07845907641630001872noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4489951967458457464.post-42984147985307648162009-04-01T23:58:00.006+02:002010-10-27T00:26:28.581+02:00"A FERVENZA"<div style="visibility: visible;"><embed align="middle" allowscriptaccess="sameDomain" bgcolor="#000000" flashvars="ql=2&src1=http://pic90.picturetrail.com/VOL2273/12268487/flicks/1/6905041" height="350" name="puzzle" quality="high" src="http://flash.picturetrail.com/pflicks/3/spflick.swf" style="height: 350px; width: 460px;" type="application/x-shockwave-flash" width="460" wmode="transparent"></embed><br />
<div style="height: 24px; margin-top: 10px;"><a href="http://www.picturetrail.com/misc/counter.fcgi?link=%2FphotoFlick%2Fsamples%2Fpflicks.shtml&cID=924"><br />
</a></div></div><br />
<br />
<iframe frameborder="0" height="350" marginheight="0" marginwidth="0" scrolling="no" src="http://maps.google.es/maps?f=q&source=s_q&hl=es&geocode=&q=&gl=es&ie=UTF8&ll=43.489202,-8.115935&spn=0.015879,0.038452&t=h&z=15&output=embed" width="425"></iframe><br />
<small><a href="http://maps.google.es/maps?f=q&source=embed&hl=es&geocode=&q=&gl=es&ie=UTF8&ll=43.489202,-8.115935&spn=0.015879,0.038452&t=h&z=15" style="color: blue; text-align: left;">Ver mapa más grande</a></small>volvoreta artabrahttp://www.blogger.com/profile/07845907641630001872noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4489951967458457464.post-58689041719247422532008-12-29T03:33:00.005+01:002009-05-05T20:07:42.978+02:00Brión (Santa María)<p class="MsoNormal"><span style="color:#ffffff;"><span style="COLOR: rgb(153,51,153)"><span style="color:#ffffff;">El día 25 de agosto de 1800, mientras las autoridades ferrolanas, encabezadas por el comandante general del Departamento, Francisco Melgarejo, se preparaban para festejar el santo de la reina María Luisa de Parma, la flota británica avistó las costas gallegas. Para pasar desapercibida, se acercó a tierra con bandera francesa. Esta estratagema no engañó a los vigías españoles, que sospecharon de sus movimientos y dieron la alarma a las diez de la mañana. Las autoridades, más pendientes de agasajos y ceremonias, no hicieron mucho caso. A las doce se repitió el aviso, advirtiendo que las naves llevaban colgando de pescantes y costados sus botes y lanchas, lo que hacía suponer que su objetivo era el desembarco. Estas notas "fueron miradas por los que</span> <span style="color:#ffffff;">mandaban con un discreto desprecio", diría un informe redactado después de aquellos sucesos; pero no fue esa la actitud de todos: Juan Joaquín Moreno, jefe de la escuadra sita en el puerto, subió a la estación de Monteventoso para comprobar la noticia. </span></span><br /><span style="color:#ffffff;"><span style="COLOR: rgb(153,51,153)"><span style="color:#ffffff;">Moreno era un marino experto -sobre él pesaba el desastre de la Batalla del Cabo de San Vicente, en la cual participó con poco lucimiento- que pudo ver directamente cómo los navíos británicos llegaban a las playas de Doniños y de San Justo, fondeaban, izaban la bandera inglesa, y bombardeaban la batería de ocho piezas y cuarenta hombres que vigilaba aquel trozo de costa.</span> <span style="color:#ffffff;">Las andanadas de la escuadra británica, a cargo del Impetueux, de la fragata Brilliant, del Cynthia y del cañonero St. Vincent convencieron a los artilleros españoles de lo inútil de resistencia, así que, tras disparar nueve veces, clavaron las piezas y se retiraron, reuniéndose con los veinte hombres que componían la vigilancia de la playa de San Justo, en donde se inició el desembarco de las tropas de Pulteney: siete regimientos de infantería y un cuerpo de fusileros, unos ocho mil soldados, reforzados por un destacamento de marineros y el apoyo de dieciséis cañones de campaña. </span></span><br /><span style="COLOR: rgb(153,51,153)"><span style="color:#ffffff;">Moreno regresó corriendo al Real Carlos, su buque insignia y ordenó el desembarco de 500 infantes de Marina, que al mando del capitán de navío, Ramón Topete, cruzaron la bahía en lanchas, desembarcaron en El Vispón y se apostaron en las alturas de Brión y La Graña; avisó, también, al general Melgarejo de la situación, quien ordenó a sus escasas tropas que secundaran a la infantería de marina. De esta manera, los españoles ocuparon las mencionadas colinas del norte de la rada.</span> </span><br /></span><span style="COLOR: rgb(153,51,153)"><span style="color:#ffffff;">Tras desembarcar cómodamente, los británicos rodearon por ambos lados la laguna de Doniños y</span> <span style="color:#ffffff;">avanzaron en formación hacia las alturas de La Graña. Caía la noche, cuando tropezaron con la resistencia de los españoles que, pocos y escasos de munición, se retiraron al poblado de La Graña durante la noche; sin embargo, su inicial resistencia fue suficiente para detener el avance de las tropas de Pulteney, que, en la oscuridad, no se atrevieron a ocupar el Brión. </span></span><br /><span style="color:#ffffff;"><span style="COLOR: rgb(0,0,153)"><span style="color:#ffffff;">Mientras tanto, Moreno ordenó que los buques se movieran hacia el martillo del Arsenal, lejos de las colinas que podían dominar los enemigos y envió a otros 200 marineros para reforzar a</span><span style="color:#ffffff;"> los</span> <span style="color:#ffffff;">fortificados en La Graña. Aparte de esto, dispuso que se montaran baterías en el murallón de la dársena y dos cañones en el castillo de San Felipe, que estaba desarmado; además, destacó a diez lanchas cañoneras -seis de El Ferrol y cuatro de Ares- para que cerraran la bocana de la ría e impidieran el acceso a los barcos ingleses.</span> </span><br /></span><span style="COLOR: rgb(0,0,153)"><span style="color:#ffffff;">Por su lado, el general Melgarejo alertó a las guarniciones cercanas, y a las 5 de la tarde de ese mismo día la División de Granaderos y Cazadores de Jubia se puso rápidamente en marcha, llegando a Catabois al anochecer y, ocupando esa zona sin hallar enemigos, se preparó para el</span> <span style="color:#ffffff;">contraataque. </span></span><br /><span style="color:#ffffff;"><span style="COLOR: rgb(0,0,153)"><span style="color:#ffffff;">Cuando amaneció el 26 de agosto, el mariscal de Campo, conde de Donadío, había tomado con las fuerzas del Batallón de Orense las alturas desde Serantes a Balón, intentando cortar a los asaltantes el acceso a El Ferrol desde el norte. En La Graña, los marinos y las tropas de la plaza se habían reorganizado durante la noche y volvieron a subir al Brión. Los de Jubia, por su parte, sin esperar órdenes, atacaron el flanco izquierdo de los invasores. Así, arrastrado por el ímpetu de los granaderos y pese a que sólo contaba con unos mil quinientos hombres, el conde ordenó un ataque general. La columna británica se retiró por dos veces</span><span style="color:#ffffff;">, pero, a la tercera embestida, impuso su superioridad numérica y obligó a Donadío a retroceder. </span></span><br /></span><span style="COLOR: rgb(0,0,153)"><span style="color:#ffffff;">En su avance, el flanco derecho de las tropas británicas había llegado hasta las inmediaciones del</span> <span style="color:#ffffff;">castillo de San Felipe; por el centro, a La Graña, y por su izquierda, escalaron el Balón y batieron al Batallón de Orense, que defendía aquel punto. Seguidamente, atacaron el fuerte de San Felipe por su espalda, pero fueron frenados por el fuego de las dos piezas instaladas en él, reforzado por el que les hacía el fuerte de La Palma desde el lado opuesto de la ría, y los disparos de las lanchas cañoneras. Muy castigados, se replegaron hacia el poblado de La Graña, donde saquearon los almacenes de víveres...</span></span><span style="color:#ffffff;"><br /></span><span style="COLOR: rgb(0,102,0)"><span style="color:#ffffff;">El frente español se hundía lentamente. La División de Jubia y el Batallón de Orense se retiraron hacia la ciudad. Pero su agresividad y la tenaz resistencia que le habían ofrecido hicieron que</span><span style="color:#ffffff;"> <span style="color:#ffffff;">Pulteney se temiese una celada y más cuando le llegaron noticias de nuevos refuerzos españoles que llegaban por Mugardos, en la orilla sur de la ría. El inglés debió pensar que se acercaba un gran ejército y que El Ferrol estaba mejor pertrechado y defendido de lo que imaginaba. En aquel momento, cuando las opciones defensivas de El Ferrol parecían muy escasas, el general inglés decidió retirarse. </span></span><br /><span style="COLOR: rgb(0,102,0)"><span style="color:#ffffff;">El relato oficial de la batalla conjetura que "figuransele ser mucho más el número del que era (... por lo que) ynmediatamente desistieron de su proiecto y enpezaron a retirarse, replegandose en las expresadas alturas, a cuja ora que ya seria la de las 11 de la mañana también bieron</span> <span style="color:#ffffff;">atrabesar desde Mugardos y el Seijo las tropas de la corona y Ares, todo esto, y el ber que sin motibo la Dibisión y el batallón de Orense abandonaban sus buenas posiciones y se retiraban hacia las ynmediaciones de la plaza, sin duda, ofuscándoseles el entendimiento despreciaron las ventajas con que se hallaban y acollonandose empezaron a retirarse, con orden sin duda de dar principio al reembarco, el que comenzaron a berificar a las dos de la tarde". </span></span><br /></span><span style="color:#ffffff;"><span style="COLOR: rgb(0,102,0)"><span style="color:#ffffff;">Efectivamente, sobre las 11 de la mañana, las tropas expedicionarias recibieron la orden de retirarse y reembarcar. Para los historiadores británicos, la decisión se basó en que Pulteney se dio cuenta de que, pese a dominar las alturas, no podría tomar la ciudad fácilmente, y ello a un coste humano que le estaba vedado por sus órdenes. En efecto, Melgarejo, Donadío y Moreno contaban ya con unos tres mil hombres</span><span style="color:#ffffff;">, quizá cuatro mil, bajo las murallas de la ciudad. Las lanchas cañoneras de El Ferrol y de Ares hostigaban la flota y los cañones del castillo de San Felipe castigaban el flanco izquierdo británico. La sorpresa ya no era tal y por ello, los británicos rehicieron el camino.</span> </span><br /></span><span style="COLOR: rgb(255,0,0)"><span style="color:#ffffff;">Para los españoles, la victoria fue milagrosa. Si Pulteney hubiera obrado con más decisión, tomando las alturas de Chamorro, su amenaza contra la ciudad hubiera forzado a Moreno -como ya lo había establecido- a incendiar sus navíos; él mismo lo reflejó en su diario, citado por</span> <span style="color:#ffffff;">Fernández Duro: "Es preciso decir la verdad; el estado de la plaza era tal, que sobraban fuerzas al enemigo para tomarla, y aún sin entrar en ella, pudieron quemar este magnífico costoso arsenal, con sus pertrechos y bajeles en carena y grada. La escuadra precisamente se hubiera perdido entre las llamas o sumergido dentro del agua; pues, resuelto yo a defenderla hasta uno de aquellos dos tristes momentos, llamé a todos los comandantes y les previne que en aquel desgraciado suceso, después de consumir el último grano de pólvora, tomaría yo la resolución que dictasen las circunstancias de echar a pique los buques o quemarlos". </span></span><br /></span><span style="COLOR: rgb(255,0,0);" ><span style="color:#ffffff;">De esta manera, el </span><span style="color:#ffffff;">día 27, las tropas invasoras terminaron su reembarque y zarparon. Quizá temerosos de que reconsideraran su decisión, los militares españoles no les molestaron. Tenían muy claro que su triunfo era </span><span style="color:#ffffff;">asombroso.</span></span></p><p class="MsoNormal"><a href="http://www.artehistoria.jcyl.es/granbat/contextos/8920.htm"><span class="right" style="color:#ffffff;">(C) ARTEHISTORIA</span></a></p>volvoreta artabrahttp://www.blogger.com/profile/07845907641630001872noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4489951967458457464.post-32231261024120303552008-12-28T13:48:00.001+01:002009-12-06T22:19:24.332+01:00Iglesia de Nuestra Señora del Perpetuo Socorro<span style="font-weight: bold; color: rgb(255, 255, 255);">La Iglesia de Nuestra Señora del Perpetuo Socorro es un pequeño templo neoclásico de una sola nave levantado en el siglo XVIII en la zona vieja de la Ciudad, calle del Socorro. En su interior se guardan las imágenes del Cristo de los Navegantes y la Virgen del Socorro, de gran devoción popular.</span>volvoreta artabrahttp://www.blogger.com/profile/07845907641630001872noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4489951967458457464.post-79089300662586407822008-12-28T13:40:00.015+01:002009-05-30T21:18:57.142+02:00Ermita de Chamorro<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://1.bp.blogspot.com/_bbQAklOzdek/SVd0NQai-qI/AAAAAAAAB1U/QHKCXcQ-Mvk/s1600-h/IMG_0660.jpg"><img style="margin: 0pt 10px 10px 0pt; width: 350px; float: left; height: 263px; cursor: pointer;" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5284820458835999394" alt="" src="http://1.bp.blogspot.com/_bbQAklOzdek/SVd0NQai-qI/AAAAAAAAB1U/QHKCXcQ-Mvk/s400/IMG_0660.jpg" border="0" /></a><span style="color: rgb(255, 0, 0); font-weight: bold;">La Ermita de Chamorro, también conocida como Capilla de la Virgen del Nordés, es un pequeño templo de origen medieval situado en la cima de un monte, a escasos 3 kilómetros de Ferrol. Fue levantada en los primeros años del siglo XVI y ampliada en el siglo XVII. En sus inmediaciones se realiza todos los años una popular romería en la que miles de fieles suben a pie a la ermita para rez</span><span style="color: rgb(255, 0, 0); font-weight: bold;">ar a la Virgen de Cham</span><span style="color: rgb(255, 0, 0); font-weight: bold;">orro.<br /><br /><br /><br /><br /></span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://1.bp.blogspot.com/_bbQAklOzdek/SVd01csao_I/AAAAAAAAB10/a6l5bXQ3tos/s1600-h/IMG_0659.jpg"><img style="margin: 0pt 10px 10px 0pt; width: 160px; float: left; height: 130px; cursor: pointer;" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5284821149326943218" alt="" src="http://1.bp.blogspot.com/_bbQAklOzdek/SVd01csao_I/AAAAAAAAB10/a6l5bXQ3tos/s200/IMG_0659.jpg" border="0" /></a> <span style="color: rgb(255, 0, 0); font-weight: bold;"><p><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://4.bp.blogspot.com/_bbQAklOzdek/SVd0V4V76xI/AAAAAAAAB1c/AArN2iy_j44/s1600-h/IMG_0640.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; width: 145px; float: right; height: 116px; cursor: pointer;" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5284820606993034002" alt="" src="http://4.bp.blogspot.com/_bbQAklOzdek/SVd0V4V76xI/AAAAAAAAB1c/AArN2iy_j44/s200/IMG_0640.jpg" border="0" /></a></p></span><span style="color: rgb(255, 0, 0); font-weight: bold;"></span><p></p><span style="color: rgb(255, 0, 0); font-weight: bold;"></span><p><strong><span style="color: rgb(255, 0, 0);"></span></strong></p><p><strong><span style="color: rgb(255, 0, 0);"></span></strong></p><p><strong><span style="color: rgb(255, 0, 0);"></span></strong></p><p><strong><span style="color: rgb(255, 0, 0);"></span></strong></p><p><strong><span style="color: rgb(255, 0, 0);"></span></strong></p><p><strong><span style="color: rgb(255, 0, 0);"></span></strong></p><p><strong><span style="color: rgb(255, 0, 0);"></span></strong></p><p><strong><span style="color: rgb(255, 0, 0);"></span></strong></p><p><strong><span style="color: rgb(255, 0, 0);"></span></strong></p><p><strong><span style="color: rgb(255, 0, 0);"></span></strong></p><p><strong><span style="color: rgb(255, 0, 0);"></span></strong></p><p><strong><span style="color: rgb(255, 0, 0);"></span></strong></p><p><strong><span style="color: rgb(255, 0, 0);"></span></strong></p><p><strong><span style="color: rgb(255, 0, 0);"></span></strong></p><p><strong><span style="color: rgb(255, 0, 0);"></span></strong></p><p><strong><span style="color: rgb(255, 0, 0);"></span></strong></p><p><strong><span style="color: rgb(255, 0, 0);"></span></strong></p><br /><center><br /><embed type="application/x-shockwave-flash" src="http://picasaweb.google.com/s/c/bin/slideshow.swf" flashvars="host=picasaweb.google.com&hl=es&feat=flashalbum&RGB=0x000000&feed=http%3A%2F%2Fpicasaweb.google.com%2Fdata%2Ffeed%2Fapi%2Fuser%2Fferrolblog%2Falbumid%2F5281548558576549009%3Falt%3Drss%26kind%3Dphoto%26hl%3Des" pluginspage="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer" width="288" height="192"></embed><br /></center>volvoreta artabrahttp://www.blogger.com/profile/07845907641630001872noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4489951967458457464.post-66848631283540844792008-12-28T13:36:00.007+01:002010-01-20T21:51:15.538+01:00Concatedral de San Julián<a href="http://photos-h.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs028.snc3/11531_1186549461965_1175154076_30465748_3221111_n.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" border="0" src="http://photos-h.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs028.snc3/11531_1186549461965_1175154076_30465748_3221111_n.jpg" style="float: left; height: 154px; margin: 0pt 10px 10px 0pt; width: 232px;" /></a><a href="http://2.bp.blogspot.com/_bbQAklOzdek/SlZkPXkQJjI/AAAAAAAACsk/fMJnX2XWv9E/s1600-h/san+julian.JPG" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5356579021990667826" src="http://2.bp.blogspot.com/_bbQAklOzdek/SlZkPXkQJjI/AAAAAAAACsk/fMJnX2XWv9E/s200/san+julian.JPG" style="cursor: pointer; float: left; height: 123px; margin: 0pt 10px 10px 0pt; width: 148px;" /></a><span style="color: white;">La Concatedral de San Julián, patrón de la Ciudad, es el monumento religioso más importante de todo el Ayuntamiento de Ferrol. Se encuentra situada en la calle Irmandiños y fue levantada a finales del siglo XVII por el arquitecto Julián Sánchez Bort, sobre los restos de una antigua iglesia románica. Posteriormente en el año 1959 obtuvo el título de Concatedra</span><span style="color: white;">l, que pertenece a las diócesis de Mondoñedo-Ferrol. Es un templo de estilo neoclásico con planta en forma de cruz y capillas </span><span style="color: white;">laterales. Merece especial mención su bella fachada principal flanqueada por dos esbeltas torres rematadas po</span><span style="color: white;">r cúpulas.<br />
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<div style="text-align: center;"><br />
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/_bbQAklOzdek/SVdzAyVsjQI/AAAAAAAAB1M/Lbq6NQ7cB1s/s1600-h/9885549.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" border="0" height="304" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5284819145092533506" src="http://1.bp.blogspot.com/_bbQAklOzdek/SVdzAyVsjQI/AAAAAAAAB1M/Lbq6NQ7cB1s/s320/9885549.jpg" style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center;" width="406" /></a>volvoreta artabrahttp://www.blogger.com/profile/07845907641630001872noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-4489951967458457464.post-56375675205163005682008-12-28T13:31:00.005+01:002010-01-16T20:26:05.314+01:00Iglesia de San Francisco<a href="http://1.bp.blogspot.com/_bbQAklOzdek/SVdxyiYtebI/AAAAAAAAB08/c8BHqNwc_38/s1600-h/IMG_0799.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5284817800780413362" src="http://1.bp.blogspot.com/_bbQAklOzdek/SVdxyiYtebI/AAAAAAAAB08/c8BHqNwc_38/s400/IMG_0799.jpg" style="cursor: pointer; display: block; height: 263px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 350px;" /></a><span style="color: red; font-weight: bold;">La Iglesia de San Francisco fue levantada a mediados del siglo XVIII, en la Plaza Juan Sebastián el Cano, sobre los restos del antiguo Convento de San Francisco del siglo XIV. Es un templo de planta de cruz latina con tres naves, separadas por columnas toscanas, capilla mayor y sacristía. En su interior se guardan valiosas tallas de madera y un maravilloso retablo, obra de José Ferreiro.</span><br />
<a href="http://4.bp.blogspot.com/_bbQAklOzdek/SVdyT6X3NAI/AAAAAAAAB1E/E95Cerc0epg/s1600-h/IMG_0801.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5284818374154990594" src="http://4.bp.blogspot.com/_bbQAklOzdek/SVdyT6X3NAI/AAAAAAAAB1E/E95Cerc0epg/s400/IMG_0801.jpg" style="cursor: pointer; display: block; height: 263px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 350px;" /></a>volvoreta artabrahttp://www.blogger.com/profile/07845907641630001872noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4489951967458457464.post-35350148505865927792008-12-28T13:27:00.001+01:002008-12-28T13:30:24.946+01:00Capilla de Nuestra Señora de los Dolores<span style="font-weight: bold; color: rgb(255, 0, 0);">La Capilla de Nuestra Señora de los Dolores fue levantada en la segunda mitad del siglo XVIII en la Plaza de Amboage, calle Méndez Núñez. Es un pequeño templo de una sola nave con planta de cruz latina.</span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://2.bp.blogspot.com/_bbQAklOzdek/SVdxO5lRy-I/AAAAAAAAB00/qmVGDJl_f-s/s1600-h/IMG_0814.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 350px; height: 263px;" src="http://2.bp.blogspot.com/_bbQAklOzdek/SVdxO5lRy-I/AAAAAAAAB00/qmVGDJl_f-s/s400/IMG_0814.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5284817188531850210" border="0" /></a>volvoreta artabrahttp://www.blogger.com/profile/07845907641630001872noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4489951967458457464.post-16172828000723728012008-12-28T13:19:00.008+01:002009-05-05T20:12:01.537+02:00iglesias<a href="http://ferrol-ferrolterra.blogspot.com/2008/12/iglesia-de-nuestra-seora-del-perpetuo.html"><strong style="COLOR: rgb(102,0,0)"><span style="color:#ffffff;">Iglesia de Nuestra Señora</span><span style="color:#ffffff;"> del Perpetuo Socorro</span></strong></a><span style="color:#ffffff;"> </span><br /><br /><a href="http://ferrol-ferrolterra.blogspot.com/2008/12/concatedral-de-san-julin.html"><span style="COLOR: rgb(255,0,0); FONT-WEIGHT: bold">Concatedral de San Julián</span></a><br /><br /><strong><a href="http://ferrol-ferrolterra.blogspot.com/2008/12/iglesia-de-san-francisco.html"><span style="COLOR: rgb(0,153,0)">Iglesia de San Francisco</span></a><br /><br /></strong><strong><a href="http://ferrol-ferrolterra.blogspot.com/2008/12/capilla-de-nuestra-seora-de-los-dolores.html"><span style="COLOR: rgb(255,102,0)">Capilla de Nuestra Señora de los Dolores</span></a><br /><br /></strong><a href="http://ferrol-ferrolterra.blogspot.com/2008/12/ermita-de-chamorro.html"><strong style="COLOR: rgb(204,51,204); FONT-WEIGHT: bold">Ermita de Chamorro(</strong><span style="COLOR: rgb(204,51,204); FONT-WEIGHT: bold">Capilla de la Virgen del Nordés)</span></a><br /><br /><span style="COLOR: rgb(0,0,153); FONT-WEIGHT: boldcolor:#ffff99;" ><span style="color:#ffff99;">Ermita de</span> <span style="color:#ffff99;">Stª Mª de Caranza</span></span><span style="color:#ffff99;"><br /></span><br /><span style="COLOR: rgb(0,0,153); FONT-WEIGHT: bold"></span><br /><br /><br /><strong><br /><br /></strong>volvoreta artabrahttp://www.blogger.com/profile/07845907641630001872noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4489951967458457464.post-65867419634924945362008-12-07T21:46:00.010+01:002009-05-05T19:56:03.335+02:00Covas<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://1.bp.blogspot.com/_bbQAklOzdek/SVgzOiNku1I/AAAAAAAAB3s/2P_U9g9De5A/s1600-h/01032008158.jpg"><span style="color:#ffffff;"><img style="MARGIN: 0pt 10px 10px 0pt; WIDTH: 200px; FLOAT: left; HEIGHT: 150px; CURSOR: pointer" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5285030487514200914" border="0" alt="" src="http://1.bp.blogspot.com/_bbQAklOzdek/SVgzOiNku1I/AAAAAAAAB3s/2P_U9g9De5A/s200/01032008158.jpg" /></span></a><span style="color:#ffffff;">Covas es una parroquia rural del Ayuntamiento de Ferrol, pero no siempre fue así, pues tiene una historia, que arranca de épocas anteriores a la aparición del cristianismo en Galicia y la formación de las parroquias. Para redactar esta breve historia, nos basamos, tanto en datos escrito, arqueológicos y toponímicos.<br />La suponemos poblada desde el Neolítico, basándonos en topónimos tales como Medorras, Leira da Mesa, etc. que llegaron hasta nuestros días.<br />En épocas prerromanas, como lo demuestran las prospecciones arqueológicas realizadas en la Illa do Medio en Santa Comba, donde se encontraron vestigios de ocupación del siglo III antes de Cristo, hasta la Alta Edad Media; de esta excavación podemos resaltar el hallazgo de un horno de fundición de hierro, horno que algunos especialistas relacionan con los utensilios empleados en la mina de oro de Cobarradeiras, distante de él menos de dos </span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://4.bp.blogspot.com/_bbQAklOzdek/SVg0UGaZKKI/AAAAAAAAB38/eF6ogogySLs/s1600-h/IMG_0022.jpg"><span style="color:#ffffff;"><img style="MARGIN: 0pt 0pt 10px 10px; WIDTH: 200px; FLOAT: right; HEIGHT: 150px; CURSOR: pointer" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5285031682642618530" border="0" alt="" src="http://4.bp.blogspot.com/_bbQAklOzdek/SVg0UGaZKKI/AAAAAAAAB38/eF6ogogySLs/s200/IMG_0022.jpg" /></span></a><span style="color:#ffffff;">Kms.<br />Durante esta actuación arqueológica realizada en la Illa do Medio, se constató la presencia de dicho asentamiento con una implantación del Siglo III antes de Cristo, que tras diversas transformaciones posteriores, cambió de era, evolucionando a un asentamiento medieval. Posteriores excavaciones arqueológicas, realizadas en verano de este año 2006, por el arqueólogo José López Alonso, con el objeto de enmarcarla en los trabajos de restauración de la capilla, que esta llevando a cabo la </span><a style="COLOR: rgb(102,0,204)" href="http://www.windsock.es/columba/index.php"><span style="color:#ffffff;">Asociación Cultural Columba</span></a><span style="color:#ffffff;">, nos revelaron una posible necrópolis alto medieval .<br />El documento mas antiguo conocido lo podemos encontrar en La Compostelana, cuya referencia documental data de principios del siglo XII, narra un litigio en el año 1103 entre el Arzobispo de Santiago de Compostela D. Diego Gelmírez y el Obispo de Mondoñedo D. Gonzalo, sobre la titularidad de los arciprestazgos de Trasancos (al que pertenecía Covas), Bezoucos, Seaya, Labacengos y Arros, citando a Covas y su presbítero Pedro. Estudios recientes, realizados en un texto de Tructino fechado en 868 d.C. que corresponde al Cronicón Iriense, sitúa una isla con su iglesia en el territorio de Trasancos.<br />Por todo lo dicho podemos situar a los primeros pobladores de Covas en las islas de Santa Comba, lugar de peregrinación y romería desde los tiempos mas antiguos hasta nuestros días, un poco venido a menos por un cierto abandono y ciertos cambios de costumbres de nuestra sociedad, pero aun queda presente, en las conversaciones de los mayores de la parroquia de Covas las antiguas romerías de Santa Comba en la Illa Do Medio, con mas de tres momentos distintos de población, rodeado de castros a una distancia media de cuatro kilómetros, a menos de dos de una mina a cielo abierto, que creemos de época romana, de las mas grandes en superficie de Galicia, de la que apenas sabemos que existe unos cuantos, con otra en galerías subterráneas de principios del siglo XIX, con su canal artificial para conducir el agua asta el lavadero de mineral, situado en la playa de Ponzos; pero, no todo estaba en Santa Comba; Prior, fue puerto ballenero durante toda la Edad Media; en Covas se funda la sede de la granja de Reparada, perteneciente al convento cisterciense de Sobrado de los Monjes, desde el año 1158 por merced de Fernando II.<br />Tanto el Monte de Prioiro como Reparada, aumentado con otras posesiones cercanas, tomaron gran importancia, desde el momento en que el Rey D. Sancho el Bravo, por privilegio expedido en la ciudad de Lugo el año 1286, concedió al monasterio de Sobrado el diezmo del ballenaje que se matase en el puerto de Prioiro, quedando abierto el dicho puerto en propiedad del Monasterio.</span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://4.bp.blogspot.com/_bbQAklOzdek/SVg07sePJhI/AAAAAAAAB4E/2o5c-RSTTc4/s1600-h/IMG_1241.jpg"><span style="color:#ffffff;"><img style="MARGIN: 0pt 0pt 10px 10px; WIDTH: 200px; FLOAT: right; HEIGHT: 150px; CURSOR: pointer" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5285032362874185234" border="0" alt="" src="http://4.bp.blogspot.com/_bbQAklOzdek/SVg07sePJhI/AAAAAAAAB4E/2o5c-RSTTc4/s200/IMG_1241.jpg" /></span></a><span style="color:#ffffff;"><br />Asta aquí todo marchó con cierta normalidad pero, aparece una nueva figura en la política gallega, Fernan Pérez de Andrade o Boo, primer señor feudal de esta casa, esto ocurre por que Fernan Pérez de Andrade, toma parte por D. Enrique en la lucha fraticida, entre D. Pedro y su hermano D. Enrique <em>“y por este buen hecho le dio el rey D. Enrique las villas de las Puentes Deume y Ferrol y otras muchas tierras”</em> , que son todas las que se ven desde su castillo y torre de Noguerosa hasta el Cabo Prior; algunas de estas tierras de la parroquia de Covas, pertenecían al monasterio de Sobrado de los Monjes, como hemos comentado, desde que el Rey D. Fernando II , por privilegio dado en La Coruña el 15 de febrero del año 1158, hizo merced al Abad D. Egidio y sus monjes, de los puertos de mar de Sartagene, Portocha y Barricido, y de todo el derecho real del monte de Prioiro y Reparada con su jurisdicción, así en el mar como en la tierra, demarcando y acotando al mismo tiempo los términos de Reparada.<br />Después de largos pleitos entre el Monasterio de Sobrado y el Andrade, el Rey D. Juan I, por Real Cedula a favor del Monasterio de Sobrado, expedida en Medina del Campo, el día 23 de diciembre de 1380 que dice así : “<em>Ett otrosi que vos el dho Pedro Fernández de andrade, que tedes en encomienda contra su voluntad la graña de Reparada, con sus omes vasallos”</em> por la cual ordena a Pedro Fernández de Andrade, deja libre y desembargada al monasterio la granja de Reparada, pero sus sucesores no cesaron en el empeño de recuperarla, sino toda, por lo menos de la mejor parte, que era el monte y puerto del Prioiro.<br />Enterado el abad de Sobrado D. Fray Alonso Yañez, que en el citado puerto se habían hecho nuevos edificios sin su licencia, querellose, pero Nuño Freire de Andrade, en junio de 1411 se opuso, desde Puentedeume, donde estaba, con breves y ásperas palabras, diciendo que (...)<em> mandara fazer lauores e edifficios en lo porto e lugar de prioyro que he miña herdade e meu señorio(..</em>.) . Ambos contrincantes se disputaron la propiedad do Prioiro durante largo tiempo, pero cansados los monjes de luchar contra tan duro rival, donaron a favor del Andrade dicho puerto do Prioiro. Después de esta donación, los monjes trasladan la granja a la Cabana.<br />Estas actividades, tuvieron que generar un trafico de mercancías y personas de cierta consideración, que debió abrirse camino en las montañas que rodean a este conjunto de pequeños valles abiertos al mar, donde se adentra el cabo Prior, punto de referencia para la navegación costera desde la antigüedad.<br />Con la declaración de Ferrol Departamento Marítimo del Norte, incluye el monte do Souto en la Real Dehesa sujeta a Marina, para el cultivo y recolección de maderas, empleadas en la construcción de buques y otros aprovechamientos menores.<br />Hasta la declaración de Ferrol como villa de realengo en 1733, Covas, Esmelle, Narón, Santa Mariña, Villar, Leixa, Mandiá, Meá y algunos otros núcleos de escasa población pertenecían a la jurisdicción de Ferrol. Su administración se basaba en un alcalde o justicia ordinario, nombrado anualmente; tres regidores vitalicios, todos nombrados por el Alcalde Mayor señorial, con sede en Puentedeume, de quien dependían. A partir de este año, pasan a ser jurisdicción de realengo, Ferrol y A Graña, el resto, las dichas feligresías de la zona rural, continúan perteneciendo al Conde de Lemos, con un alcalde Ordinario y un Procurador General a su frente, nombrados por el Señor, pero con cierta autonomía de las asambleas de vecinos parroquiales, mientras las dos villas continuarán por su cuenta.<br />La relación de esta parroquia con Puentedeume comienza con la expansión territorial experimentada por la Casa de Andrade.<br />Los Andrade poseían la jurisdicción de la villa de Ferrol, desde su concesión por el Rey Enrique II. Sin embargo, el patronato eclesiástico era del monasterio de Jubia, hasta el año 1472, en el que este monast</span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://4.bp.blogspot.com/_bbQAklOzdek/SVgzr7GOwTI/AAAAAAAAB30/oCVwLMDBies/s1600-h/sarta%C3%B1a.JPG"><span style="color:#ffffff;"><img style="MARGIN: 0pt 10px 10px 0pt; WIDTH: 200px; FLOAT: left; HEIGHT: 111px; CURSOR: pointer" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5285030992410493234" border="0" alt="" src="http://4.bp.blogspot.com/_bbQAklOzdek/SVgzr7GOwTI/AAAAAAAAB30/oCVwLMDBies/s200/sarta%C3%B1a.JPG" /></span></a><span style="color:#ffffff;">erio cede a D. Diego de Andrade y su esposa D. María de Faro, el derecho de patronato y presentación de los beneficios de Ferrol, Serantes Brión, Doniños, Esmelle, Mariña, Covas, Villar (...), que le entregan los monjes del Monasterio de San Martín de Jubia, con esta cesión se refuerza el poderío de los Andrade en la zona.<br />Desde la creación de los nuevos ayuntamientos a principios del siglo XIX, perteneció a los Esmelle, Serantes y por último al de Ferrol. </span><p></p><p><span style="color:#ffffff;"><strong><span style="font-family:verdana;"><span style="font-size:130%;"><span style="COLOR: rgb(255,0,0)">ver fotos de</span><span style="COLOR: rgb(255,0,0)">:</span></span></span></strong>-</span><a href="http://ferrol-ferrolterra.blogspot.com/2008/12/santa-comba.html"><span style="color:#ffffff;">Santa Comba</span></a><span style="color:#ffffff;">,-</span><a href="http://ferrol-ferrolterra.blogspot.com/2008/12/fragata.html"><span style="color:#ffffff;">A fragata</span></a><span style="color:#ffffff;">,-</span><a href="http://ferrol-ferrolterra.blogspot.com/2008/12/ponzos.html"><span style="color:#ffffff;">Ponzos</span></a><span style="color:#ffffff;">,-</span><a href="http://picasaweb.google.es/ferrolblog/FaroCaboPrior#slideshow"><span style="color:#ffffff;">faro cabo prior</span></a><span style="color:#ffffff;">,</span></p><p><span style="color:#ffffff;">-</span><a href="http://picasaweb.google.es/ferrolblog/ACobiA#slideshow"><span style="color:#ffffff;">a cobiña</span></a><span style="color:#ffffff;">,-</span><a href="http://picasaweb.google.es/ferrolblog/SartaA#slideshow"><span style="color:#ffffff;">sartaña</span></a><span style="color:#ffffff;">,-</span><a href="http://picasaweb.google.es/ferrolblog/CarrozasDeSantaComba#slideshow"><span style="color:#ffffff;">carrozas de santa comba</span></a></p><br /><p><span style="color:#ffffff;"><object width="480" height="385"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/p/73433EFB9BA5A729"><embed src="http://www.youtube.com/p/73433EFB9BA5A729" type="application/x-shockwave-flash" width="480" height="385"></embed></object></span></p><p><br /><br /><br /><br /><span style="color:#ffffff;"><object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/VAcsKUfO24A&hl=es&fs=1"><param name="allowFullScreen" value="true"><param name="allowscriptaccess" value="always"><embed src="http://www.youtube.com/v/VAcsKUfO24A&hl=es&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object></span></p>volvoreta artabrahttp://www.blogger.com/profile/07845907641630001872noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-4489951967458457464.post-78799258983173848382008-12-06T21:34:00.002+01:002008-12-07T21:58:47.184+01:00video ferrolterra<p><object height="321" width="400"><param name="allowfullscreen" value="true"><param name="allowscriptaccess" value="always"><param name="movie" value="http://vimeo.com/moogaloop.swf?clip_id=1596539&server=vimeo.com&show_title=1&show_byline=1&show_portrait=0&color=&fullscreen=1"><embed src="http://vimeo.com/moogaloop.swf?clip_id=1596539&server=vimeo.com&show_title=1&show_byline=1&show_portrait=0&color=&fullscreen=1" type="application/x-shockwave-flash" allowfullscreen="true" allowscriptaccess="always" width="400" height="321"></embed></object><br /><a href="http://vimeo.com/1596539">Ferrolterra 1997</a> from <a href="http://vimeo.com/luiscaldevilla">Timelapses.TV</a> on <a href="http://vimeo.com/">Vimeo</a>. </p><p> </p>volvoreta artabrahttp://www.blogger.com/profile/07845907641630001872noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4489951967458457464.post-1340149596529895422008-12-06T20:49:00.009+01:002009-12-06T22:34:40.824+01:00HISTORIA DE ''BAZÁN'',luego ''IZAR'' y ahora ''NAVANTIA''<a style="color: rgb(255, 255, 255);" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://3.bp.blogspot.com/_bbQAklOzdek/SUqUtgNIRQI/AAAAAAAABeA/JPL0K8oqZrA/s1600-h/482609.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 334px; height: 266px;" src="http://3.bp.blogspot.com/_bbQAklOzdek/SUqUtgNIRQI/AAAAAAAABeA/JPL0K8oqZrA/s400/482609.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5281197022505354498" border="0" /></a><span style="color: rgb(255, 255, 255);font-family:verdana;font-size:100%;" ><strong><span style="font-weight: normal;">En 1997, con motivo del 50 aniversario de su creación, la Empresa Nacional Bazán acuñó un medallón conmemorativo con el </span></strong></span><span style="color: rgb(255, 255, 255);font-family:verdana;font-size:100%;" ><strong><span style="font-weight: normal;">lema “cincuenta años consolidando tres siglos de construcción naval”.Tal leyenda no podía ser más oportuna, pues la </span></strong></span><span style="color: rgb(255, 255, 255);font-family:verdana;font-size:100%;" ><strong><span style="font-weight: normal;">empresa es legítima heredera de una tradición que se remonta a la primera mitad del siglo XVIII, cuando se concentró la construcción naval militar española en los arsenales.Consecuencia de tal decisión fue la construcción del Arsenal de Ferrol. </span></strong></span><a style="color: rgb(255, 255, 255);" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://photos-b.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs028.snc3/11531_1186549981978_1175154076_30465761_3986685_n.jpg"><img style="margin: 0pt 10px 10px 0pt; float: left; cursor: pointer; width: 192px; height: 127px;" src="http://photos-b.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs028.snc3/11531_1186549981978_1175154076_30465761_3986685_n.jpg" alt="" border="0" /></a><span style="color: rgb(255, 255, 255);font-family:verdana;font-size:100%;" ><strong><span style="font-weight: normal;">El establecimiento fue mucho más que un simple recinto militar. Sólo su pres</span></strong></span><span style="color: rgb(255, 255, 255);font-family:verdana;font-size:100%;" ><strong><span style="font-weight: normal;">encia explica que una minúscula localidad a comienzos del XVIII pasara a ser la mayor ciudad de Galicia hacia 1800. Pero tan impresionante evolución demográfica </span></strong></span><span style="color: rgb(255, 255, 255);font-family:verdana;font-size:100%;" ><strong><span style="font-weight: normal;">se asentó sobre un casi completo monocultivo industrial: la </span></strong></span><span style="color: rgb(255, 255, 255);font-family:verdana;font-size:100%;" ><strong><span style="font-weight: normal;">construcción naval militar. Ferrol y su hinterland vivían por y par</span></strong></span><span style="color: rgb(255, 255, 255);font-family:verdana;font-size:100%;" ><strong><span style="font-weight: normal;">a la Marina, por y para sus arsenale</span></strong></span><span style="color: rgb(255, 255, 255);font-family:verdana;font-size:100%;" ><strong><span style="font-weight: normal;">s. Por ello, la decadencia de éstos en el primer tercio del siglo XIX </span></strong></span><span style="color: rgb(255, 255, 255);font-family:verdana;font-size:100%;" ><strong><span style="font-weight: normal;">extendió la crisis a lo largo de lo que hoy se conoce como Ferrolterra. Téngase en cuenta que el parón de la actividad fue brutal: si entre 1750 y 1800 el Arsenal botó más de 150 buques de todo tipo, entre 1800 y 1850 no llegó a la docena.La gestión estatal de los arsenales hasta 1909En tal contexto se entiende que unos establecimientos que habían estado en la cima de la tecnología aplicada a la construcción naval tradicional fracasaran en su adaptación a las nuevas condiciones derivadas de la difusión de la propulsión a vapor y de la generalización de los cascos metálicos. En 1834 los técnicos del Arsenal de Ferrol se consideraban incapaces de construir las máquinas de un pequeño vapor, por lo que recomendaba</span></strong></span><span style="color: rgb(255, 255, 255);font-family:verdana;font-size:100%;" ><strong><span style="font-weight: normal;">n imp</span></strong></span><span style="color: rgb(255, 255, 255);font-family:verdana;font-size:100%;" ><strong><span style="font-weight: normal;">ortarlas y observar su construcción para aprender los procedimientos utilizados en Inglaterra.Sin embargo, poco a poco los ar</span></strong></span><span style="color: rgb(255, 255, 255);font-family:verdana;font-size:100%;" ><strong><span style="font-weight: normal;">senales se adentraron </span></strong></span><span style="color: rgb(255, 255, 255);font-family:verdana;font-size:100%;" ><strong><span style="font-weight: normal;">en los nuevos tipos de construcciones. En la segunda mitad de los años cuarenta inician la de vapores, a los que montan máquinas importadas, y en 1850 se creó la Factoría de Máquinas de Vapor en Ferrol (inaugurada en 1855). De ella salió en 18581a primera máquina construida en un arsenal español.Pero estos éxitos iniciales no tuvieron continuidad, y en la construcción de buques metálicos el desfase español fue manifiesto. Ferrol inició estas construcciones en 1880 y en 1887 botó su primer buque de acero, el diminuto Mac-Mahón. Sirva para comparar saber que desde mediado el siglo los astilleros de Stettin y Dantzing construían buques metálicos para la entonces atrasada marina prusiana.El problema radicaba en que las n</span></strong></span><a style="color: rgb(255, 255, 255);" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://photos-h.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs028.snc3/11531_1186549941977_1175154076_30465760_7085032_n.jpg"><img style="margin: 0pt 10px 10px 0pt; float: left; cursor: pointer; width: 192px; height: 128px;" src="http://photos-h.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs028.snc3/11531_1186549941977_1175154076_30465760_7085032_n.jpg" alt="" border="0" /></a><span style="color: rgb(255, 255, 255);font-family:verdana;font-size:100%;" ><strong><span style="font-weight: normal;">uevas construcciones exigían cambios profundos en la organización y en la infraestructura de los astilleros. Y</span></strong></span><span style="color: rgb(255, 255, 255);font-family:verdana;font-size:100%;" ><strong><span style="font-weight: normal;"> aunque España intentó adaptar sus arsenales, el resultado fue claramente negativo, pues los buques se eternizaban en gradas. En Ferrol </span></strong></span><span style="color: rgb(255, 255, 255);font-family:verdana;font-size:100%;" ><strong><span style="font-weight: normal;">el crucero Reina Regente, cuya quilla había sido puesta en marzo de 1897, continuaba “en construcción” diez años más tarde, y el Cardenal Cis</span></strong></span><span style="color: rgb(255, 255, 255);font-family:verdana;font-size:100%;" ><strong><span style="font-weight: normal;">neros (1903) y el Alfonso XIII (1897) también superaron todos los plazos previstos.La etapa de la SECN Como, además, a principios del siglo XX la industria española era incapaz de satisfacer las exigencias de la moderna construcción naval militar sin recurrir al apoyo extranjero, no sorprende un cambio de rumbo. Por Ley de 7 de enero de 1908 el Estado cedió la gestión de las zonas industriales de los arsenales de Ferrol y Cartagena a una empresa privada, la Sociedad Española de Construcción Naval (SECN), que se encargó de construir la práctica totalidad de las unidades de la Armada hasta la Guerra Civil.Con la SECN la factoría ferrolana alcanzó niveles de actividad desconocido</span></strong></span><span style="color: rgb(255, 255, 255);font-family:verdana;font-size:100%;" ><strong><span style="font-weight: normal;">s. Si entre 1880 y 1909 había botado unas 31.000 toneladas de desplazamiento, entre 191</span></strong></span><span style="color: rgb(255, 255, 255);font-family:verdana;font-size:100%;" ><strong><span style="font-weight: normal;">0 y 1937 superó las 146.000. Y entre las unidades entregadas estaban los cruceros España, Alfonso XIII y Jaime I (15.000 toneladas) que fueron los buques de guerra más grandes construidos en Ferrol hasta el Príncipe de Asturias. Lógicamente, el volumen de empleo en la factoría reflejó la nueva situación: Los casi 2.300 hombres de 1910 eran cerca de 3.400 en 1930.Pero Ferrol no sólo construyó más, también diversificó su actividad (trasatlánticos) y desarrolló la producción de turbinas marinas. De hecho, si la SECN llegó a ser el segundo mayor constructor mundial de motores marinos hacia 1925, fue gracias a la actividad desplegada en la Fábrica de Turbinas ferrolana.Ahora bien, estas cotas productivas se alcanzar</span></strong></span><a style="color: rgb(255, 255, 255);" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://1.bp.blogspot.com/_bbQAklOzdek/SUukWvBtw9I/AAAAAAAABf4/rr3lUQvpscY/s1600-h/IMG_0588.jpg"><img style="margin: 0pt 10px 10px 0pt; float: left; cursor: pointer; width: 192px; height: 145px;" src="http://1.bp.blogspot.com/_bbQAklOzdek/SUukWvBtw9I/AAAAAAAABf4/rr3lUQvpscY/s200/IMG_0588.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5281495698509775826" border="0" /></a><span style="color: rgb(255, 255, 255);font-family:verdana;font-size:100%;" ><strong><span style="font-weight: normal;">on porque en La Naval participaban junto a importantes socios españoles como Altos Hornos de Vizcaya tres grandes firmas británicas (Vickers, WG Armstrong y John Brown) que aportaban capital, tecnología y asesoramiento técnico y de gestión.</span></strong></span><span style="color: rgb(255, 255, 255);font-family:verdana;font-size:100%;" ><strong><span style="font-weight: normal;"> Prueba de ello son los más de cien técnicos ingleses que trabajaban en Ferrol en 1910, y que hasta 1925 la dirección de la esta factoría estuviera en manos británicas.El factor negativo de esta presencia británica radicó en que, al desarrollar sus actividades, La Naval acabó convirtiéndose en competidora de sus propias creadoras, generándose tensiones entre los cuadros técnicos españoles y los representantes de los intereses británicos. Estas tensiones llevaron al abandono de La Naval de personas que serán claves en la historia de la industria naval española tras la Guerra Civil como Juan Antonio Suanzes y Áureo Fernández Ávila. Ambas figuras estarán estrechamente relacionadas con la</span></strong></span><span style="color: rgb(255, 255, 255);font-family:verdana;font-size:100%;" ><strong><span style="font-weight: normal;"> creación de </span></strong></span><span style="color: rgb(255, 255, 255);font-family:verdana;font-size:100%;" ><strong><span style="font-weight: normal;">Bazán.La Empresa Nacional Bazán, desde 1947 Con los antecedentes descritos nace, en 1947, la Empresa Nacional Bazán de Construcciones Navales Militares SA. Parto tardío, pues su creación estaba ya prevista desde que la Ley de 11 de mayo de 1942 dispusiera que el Instituto Nacional de Industria constituyera una sociedad anónima con el objeto de ejecutar los programas navales y sus obras complementarias, ya la que se cederían las factorías en manos del Consejo Ordenador de Construcciones Navales Militares.Sin embargo, Bazán no se constituyó hasta el 11 de julio de 1947. En tal desfase se ha querido ver un pulso entre el Ministerio de Marina, que aspir</span></strong></span><span style="color: rgb(255, 255, 255);font-family:verdana;font-size:100%;" ><strong><span style="font-weight: normal;">aba a que las funciones industriales de los arsenales quedasen en manos de la Armada, y</span></strong></span><span style="color: rgb(255, 255, 255);font-family:verdana;font-size:100%;" ><strong><span style="font-weight: normal;"> Suanzes, que defendía la creación de una empresa pública orgánicamente independiente del ministerio aunque estrechamente vinculada a él. Suanzes ganó y sentó en la vicepresidencia de Bazán a su mano derecha, Fernández Ávila.En consecuencia, Bazán se hizo cargo de las factorías navales y de las obras en curso. Por lo que respecta a la de Ferrol, el traspaso tuvo lugar el 2 de octubre de 1947. En aquel momento se encontraban en construcción en el astillero gallego más de 51.000 toneladas de desplazamiento, es decir, casi el 60% del tonelaje en construcción en todos los establecimientos de la empresa.Siguiendo la evolución de la actividad en Ferrol pueden identificarse tres etapas diferentes desde</span></strong></span><span style="color: rgb(255, 255, 255);font-family:verdana;font-size:100%;" ><strong><span style="font-weight: normal;"> su creación hasta hoy. Una primera, de puesta en marcha y consolidación, abarca el período 1947-1960 y estuvo marcada por la construcción de un gran número de u</span></strong></span><span style="color: rgb(255, 255, 255);font-family:verdana;font-size:100%;" ><strong><span style="font-weight: normal;">nidades menores como gabarras, barcazas de diverso tipo y remolcadores. Por lo que se refiere a los buques militares propiamente dichos, los 18 entregados tampoco eran excesivamente complejos: minadores, cañoneros minadores, dragaminas, guardapescas, cañoneros y torpederos.Un segundo período, de expansión y diversificación, cubre los años sesenta y setenta, y está marcado por la construcción de unidades más grandes y complejas. En buques militares, sin lugar a dudas, las estrellas son las fragatas DEG (Baleares, Andalucía, Cataluña, Asturias y Extrem</span></strong></span><span style="color: rgb(255, 255, 255);font-family:verdana;font-size:100%;" ><strong><span style="font-weight: normal;">adura) entregadas en los años setenta. Fue la construcción de estas unidades, sin lugar a dudas, un hito para Bazán, que tuvo que acometer una profunda modernización de instalaciones y de sus procesos de trabajo.Respecto a los buques mercantes, continúa la especialización en petroleros cada vez de mayor tamaño. Así, en 1971 se botó el Alvaro de Bazán, que con sus 169.000 toneladas de peso muerto </span></strong></span><a style="color: rgb(255, 255, 255);" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://1.bp.blogspot.com/_bbQAklOzdek/SUukOj9VKpI/AAAAAAAABfw/a8XbmyoWI2E/s1600-h/IMG_0585.jpg"><img style="margin: 0pt 10px 10px 0pt; float: left; cursor: pointer; width: 192px; height: 143px;" src="http://1.bp.blogspot.com/_bbQAklOzdek/SUukOj9VKpI/AAAAAAAABfw/a8XbmyoWI2E/s200/IMG_0585.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5281495558099643026" border="0" /></a><span style="color: rgb(255, 255, 255);font-family:verdana;font-size:100%;" ><strong><span style="font-weight: normal;">fue en su día el mayor buque botado en España. También destaca la introducción en el segmento de transporte general (cargueros, bulkcarriers y O.B.O.). Es necesario resaltar, además, que en esta segunda fase tiene lugar la apertura de mercados exteriores gracias al contrato de dos pe</span></strong></span><span style="color: rgb(255, 255, 255);font-family:verdana;font-size:100%;" ><strong><span style="font-weight: normal;">troleros para la argentina YPF firmado en 1960.Lógicamente, para realizar estos encargos fue necesario ampliar las infraestructuras industriales, y entre ellas destaca la construcción de un gran dique seco y la ampliación de la Factoría de Turbinas. Esta última irrumpe con gran fuerza en el mercado de las centrales de electricidad a partir de 1961, cuando al amparo de licencias Westinghouse obtiene el contrato para suministrar los equipos de las térmicas de Málaga, Almería y Penarroya. Este proceso de ampliación se enmarca en la expansión de actividades de Bazán en el período, expansión que tendrá su punto vulnerable en la comprometida situación financiera que atravesará la empresa desde finales de los anos sesenta. Ya desde los cincuenta la empresa había tenido problemas puntuales derivados de la contracción del mercado militar y de restricciones del Crédito Naval. Sin embargo, la situación se hace más complicada en los setenta, cuando la financiación del INI se convierte en fundamental para enjugar las pérdidas. Cuando esta financiación falle o se</span></strong></span><span style="color: rgb(255, 255, 255);font-family:verdana;font-size:100%;" ><strong><span style="font-weight: normal;"> retrase forzará a acudir al crédito bancario a corto plazo con el consiguiente desequilibrio de la estructura patrimonial de la empresa. Son también los setenta período de intensa conflictividad laboral y social, con sucesos que marcaron la vida de la empresa y de toda la sociedad ferrolana.El tercer período abarca desde los años ochenta y se caracteriza por una cada vez mayor especialización en buques militares con un importante componente tecnológico. Además, en estos años Bazán acomete un profundo proceso de reorganización interna. Por lo que se refiere a las construcciones militares, el período se abre con la entrega de cuatro corbetas entre 1981 y 1982, la botadura del portaaviones Príncipe de Asturias ese último año y la entrega de cuatro fragatas FFG ( Santa María, Victoria, Numancia y Reina Sofía)</span></strong></span><span style="color: rgb(255, 255, 255);font-family:verdana;font-size:100%;" ><strong><span style="font-weight: normal;"> entre 1986 y 1990. El portaaviones supuso para la empresa, no sólo adentrarse en la construcción de un tipo de buque hasta entonces imposible, sino también la transformación radical de los métodos de ingeniería, gestión e información aplicados. Los años noventa muestran menor número de buques construidos, pero entre ellos cabe destacar las modernas fragatas FEG Navarra y Canarias, cuatro patrulleros de altura, el portaaviones Chakri Naruebet para la Armada de Tailandia, el A.O.R. Patiño y el ATS/LPD Galicia.Por otra parte hay que destacar que en esta etapa desaparecen paulatinamente las construcciones mercantes debido a la decisión de no competir con el resto de los grandes astilleros públicos inmersos desde finales de los años setenta en una grave crisis. En el mismo sentido apuntan los esfuerzos de diversificación hacia líneas vinculadas con tecnologías de doble uso (militar y civil). Hay que destacar, así, la fabricación turbinas de vapor (más de180% del parque español de turbinas para centrales eléctricas convencionales y nucleares), la de </span></strong></span><span style="color: rgb(255, 255, 255);font-family:verdana;font-size:100%;" ><strong><span style="font-weight: normal;">aerogeneradores y la de plantas de cogeneración. También se han potenciado los mercados de reparaciones, que desde 1993 están considerados como línea de negocio independiente.Estos esfuerzos de adaptación y desarrollo tecnológico se han visto coronados en el año 2000 con la adjudicación del contrato de construcción de cinco fragatas para la Armada de Noruega. Un contrato de más de 220.000 millones de pesetas que supone carga de trabajo para el astillero de Ferrol durante diez años, y que demuestra que Bazán es firma puntera en la construcción naval militar.En julio del mismo año, el Gobierno autoriza la integración de los astilleros civiles del Estado, integrados en el grupo Astilleros Españoles (AESA), con los militares (Bazán). La operación, que precisa la aprobación explícita de la Comisión Europea, daría lugar a una compañía denominada Empresa Nacional Bazán de Construcciones Navales, con sede en Madrid, que conforma el décimo grupo naval del mundo y da empleo a 11.700 empleados en 12 centros de trabajo. Para Galicia </span></strong></span><a style="color: rgb(255, 255, 255);" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://photos-a.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs046.snc3/13342_1177972127537_1175154076_30446076_4849635_n.jpg"><img style="margin: 0pt 10px 10px 0pt; float: left; cursor: pointer; width: 192px; height: 127px;" src="http://photos-a.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs046.snc3/13342_1177972127537_1175154076_30446076_4849635_n.jpg" alt="" border="0" /></a><span style="color: rgb(255, 255, 255);font-family:verdana;font-size:100%;" ><strong><span style="font-weight: normal;">significa la unión de los dos </span></strong></span><span style="color: rgb(255, 0, 0);font-family:verdana;font-size:100%;" ><strong><span style="font-weight: normal;"><span style="color: rgb(255, 255, 255);">grandes astilleros de la ría de Ferrol, Bazán y Astano, que suman más de 4000 empleados. Finalmente el acuerdo se aprobó y tras un período de afianzamiento la empresa pasó a redenominarse IZAR, con lo que el emblemático símbolo de Astano sobre la grúa de Fene pasó a la memoria de Ferrolterra.</span><br /></span></strong></span>volvoreta artabrahttp://www.blogger.com/profile/07845907641630001872noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-4489951967458457464.post-55228683908390726992008-12-06T20:45:00.010+01:002010-01-16T20:31:06.481+01:00Historia de ''ASTANO'',actualmente ''NAVANTIA''<a href="http://lh6.ggpht.com/_mCykwdvexZs/Szuel0tzLuI/AAAAAAAABkA/b8mxZWY-7mQ/s1600/IMG_0947.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://lh6.ggpht.com/_mCykwdvexZs/Szuel0tzLuI/AAAAAAAABkA/b8mxZWY-7mQ/s320/IMG_0947.JPG" /></a><span style="color: #cccccc; font-family: verdana; font-size: 85%;"><b><span style="font-family: arial; font-weight: normal;">En 1941 nacía en la ría de Ferrol un pequeño astillero.Su fundador, José María González- Llanos era un experto ingeniero naval que había prestado servicios en la Sociedad Española de Construcción Naval antes de la Guerra Civil y que, tras la contienda, decidió afrontar la aventura empresarial en solitario y con modestos recursos. Astano se constituía como sociedad limitada con 2 millones de pesetas de capital e iniciaba su andadura con una treintena de trabajadores.El primer buque entregado fue el Comandante Lobo, pesquero de 23 metros de eslora entregado en diciembre de 1942 a Planas y Cia., SA. Sin embargo, desde 1948 las construcciones en madera fueron desplazadas por las de acero. También desde muy pronto la empresa inició esfuerzos para ofrecer sus propios propulsores, y así en 1948 ya disponía de máquinas elaboradas en sus talleres. Los años 1941-1960 fueron, pues, una etapa marcada por la especialización en buques relacionados con la pesca (82 unidades): pesque ros costeros, atuneros o bacaladeros. Estos últimos, con diferencia, las unidades más grandes construidas por Astano en el período, fueron encargados por Pebsa, empresa también vinculada al grupo Pastor. Y entre los clientes del astillero aparecen los nombres de Manuel Gestoso (Vigo), Lorenzo e Iglesias (Vigo), Fernández Vila (Maniños), Pedro Campos (A Coruña), Eduardo Vieira (Vigo), Luis Rial (A Coruña), José Chas Rodriguez (A Coruña), Pesqueros Tabeironeses SL., Ingna, Pebsa (A Coruña), Mar (Vigo) y Pesqueros del Noroeste SL (Vigo). Los pesqueros Tabeirones I y II fueron los primeros en ser contruidos con casco de acero remachado (1943).Pero la empresa estaba llamada a empeños mayores. Convertida en sociedad anónima en 1944, su capital se multiplicó rápidamente, hasta llegar a los 2.000 millones de pesetas en 1972. También creció en número de operarios: 1.225 en 1951 y unos 6.000 en 1972. Paralelamente la infraestructura material del astillero también se expandía. Astano a lo largo de su ya más de medio siglo de vida ha desarrollado un permanente esfuerzo por dotarse de los medios más modernos. y así, la superficie de la factoría ha pasado de los 3.000 metros cuadrados iniciales a los 755.000 del año 2000 y la empresa, que en sus primeros años no contaba con muelle de armamento ni varaderos, dispone al llegar el nuevo siglo de dos gradas de 337 metros de largo, dos diques secos, muelles de armamento con una longitud de 2.700 metros, 18 grúas de entre 10 y 100 toneladas de fuerza ascensional y una grúa pórtico de 800 toneladas.Ese fuerte crecimiento en capital, operarios e infraestructuras muestra la dinámica trayectoria de Astano desde su fundación, ya la que no fue ajena la entrada en su capital, en 1944, del grupo Pastor. El peso del grupo liderado por Barrié fue tal que el conde de Penosa ejerció la presidencia del consejo de administración de Astano hasta su fallecimiento y, además, entre la reducida nómina de miembros del consejo hasta 1972 se encontraban apellidos muy vinculados al conde como Salorio, Arias y</span> <span style="font-family: arial; font-weight: normal;">Díaz de Rábago, Pardo Hidalgo o Alonso Castrillo, entre otros. Los tipos de buque construidos en Astano también variaron con los años. El astillero de Perlío (Fene) empezó construyendo pequeños buques de pesca con casco de madera a los que montaba propulsores suministrados por los armadores. Entre 1961-1980 la cartera de Astano pasa a estar integrada principalmente por unidades destinadas al transporte de petróleo o de carga general. Salto debido a las dificultades para mantener niveles de ocupación aceptables originadas en las fluctuaciones en la demanda de pesqueros. Por ello la empresa empezó a estudiar proyectos en colaboración con Elcano, Campsa y diversos armadores españoles y argentinos, a la vez que trataba de impulsar la fabricación de equipos industriales frigoríficos y la de motores diesel.</span> <span style="font-family: arial; font-weight: normal;">Líneas de diversificación que consolidará, precisamente, en los años sesenta.Entraba Astano, de esta forma, en una época de construcción de grandes unidades. Buques como el Santa María (1975, 365.000 toneladas de peso muerto) lo llevarán a rivalizar con los grandes astilleros del mundo. Sin embargo, es también en este periodo cuando afloran graves problemas en la empresa. Dificultades cuya base estuvo en la forma de financiar la expansión de actividades del astillero, pues se recurrió mayoritariamente al crédito bancario materializado a través del Banco Pastor. Tal situación se convirtió en peligrosa para el banco a comienzos de los años setenta, y forzó el desembarco en Astano del Instituto Nacional de Industria, que tomó el control del 60% del capital en 1972.La</span> <span style="font-family: arial;"><span style="font-weight: normal;">entrada del INI salvó la comprometida situación del Banco Pastor, pero no logró enderezar la marcha del astillero porque en 1973 estalla la crisis del </span></span></b></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://photos-c.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs008.snc3/11531_1187892415538_1175154076_30468140_2647422_n.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="133" src="http://photos-c.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs008.snc3/11531_1187892415538_1175154076_30468140_2647422_n.jpg" width="200" /></a><br />
</div><span style="color: #cccccc; font-family: verdana; font-size: 85%;"><b><span style="font-family: arial;"><span style="font-weight: normal;">petróleo y los problemas se agudizan. Por ello, a finales de los setenta la empresa cierra la etapa de las grandes construcciones de petroleros e inicia el estudio de proyectos de diversificación y especialización en chemical (carriers y plataformas petrolíferas). Pero estos proyectos eran a largo plazo. Mientras, la infrautilización de las instalaciones (en 1979 el astillero trabajaba al 30% de su capacidad) agudizó la crítica situación de la empresa. En tal contexto se procedió, en 1979, a reducir acero (el capital para, inmediatamente, ampliarlo a 3.500 millones de pesetas aportados en su totalidad por el INI, que se convertía en único accionista.Así llega Astano a los años ochenta, período crucial para entender su actual situación porque fue cuando, al igual que el resto de los grandes astilleros del INI, inició su largo y complejo proceso de reconversión en medio de una durísima crisis. Los datos de empleo son elocuentes. Astano, que en 1982 empleaba a 5,854 operarios, en 1992 daba empleo a 2.017 y llega al año 2000 con un millar largo de trabajadores. Pero la reconversión no consistió únicamente en reducciones de plantilla. Había un contexto tremendamente hostil en el que, por ejemplo, el escenario contemplado en el Plan de Reconversión de los Grandes Astilleros Públicos de 1982 se consideraba "optimista" pocos meses después de su aprobación, en el que las pérdidas se incrementaban ejercicio tras ejercicio, en el que los armadores suspendían el pago de buques ya entregados y anulaban encargos ya en marcha... Astano, en el marco de los planes de reconversión del sector naval de 1984, inició una profunda reestructuración que lo llevará, por un lado, a centrase en tres líneas de actividad: el mercado de plataformas móviles (offshore), las reparaciones navales, y los desguaces (línea pronto abandonada por no rentable). y por otro, a organizarse en tres áreas independientes: Construcción Naval, Reparaciones, y Fabricación de Maquinaria y Construcciones Metálicas (ésta última acabará segregándose y dando lugar a Imenosa).Un proceso de reestructuración que ha tenido serias dificultades porque la apuesta por el mercado offshore se hizo en un contexto de contracción de la demanda (la cartera mundial de plataformas móviles de perforación se redujo drásticamente desde las 45 unidades de 1985 a las 11 de 1990). Sin embargo, puede afirmarse que la empresa ha tenido éxito, especialmente por lo que se refiere a las unidades FPSO (unidades de alta tecnología que unen a la extracción una gran capacidad de almacenamiento de crudo). El talón de Aquiles de esta especialización productiva se encuentra, en todo caso, en centrarse en un mercado limitado y tremendamente competitivo. En tal contexto Astano, que en pocos años entregó cinco grandes unidades -Petrojarl Foinaven (1996), Texaco Captain (1996), Discoverer Enterprise (1998), Discoverer Spirit (1999) y </span></span></b></span><a href="http://photos-c.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs055.snc3/14235_1166848289448_1175154076_30418954_2601535_n.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="133" src="http://photos-c.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs055.snc3/14235_1166848289448_1175154076_30418954_2601535_n.jpg" width="200" /></a><span style="color: #cccccc; font-family: verdana; font-size: 85%;"><b><span style="font-family: arial;"><span style="font-weight: normal;">Discoverer Deep Seas (2000)- mantiene un permanente esfuerzo de mejora de la calidad y gestión que le permita seguir siendo competitivo a nivel mundial en la búsqueda de nueva carga de trabajo para su plantilla.La historia reciente de Astano se ha visto salpicada por los problemas para controlar el desplazamiento de sus enormes artefactos flotantes de perforación y almacenamiento de crudo. Tras el precedente del hundimiento de un remolcador al ser botado el PT5, sin consecuencias importantes, el Discoverer Enterprise alteró la vida de Ferrolterra cuando, en la madrugada del 13 de enero de 1998, empujado por fuertes vientos, rompió amarras en </span></span></b></span><span style="color: #cccccc; font-family: verdana; font-size: 85%;"><b><span style="font-family: arial;"><span style="font-weight: normal;">el astillero y se fue contra el puente de As Pías, que quedó destruido. La noticia dio la vuelta al mundo. El enlace entre los </span><span style="font-family: arial; font-weight: normal;">dos lados de la ría, verdadero cordón umbilical de la comarca, fue reconstruido en un tiempo récord de dos meses, periodo durante el que la población hubo de recurrir a rutas alternativas. Pero los incidentes no acabaron ahí. El 22 de julio de 1999 un artefacto gemelo, el Discoverer Spirit, también fue empujado por el viento y embarrancó en la costa de Mugardos. Esta vez la subida de la marea y la fuerza de diez remolcadores hicieron posible recuperar el control de la embarcación cinco horas más tarde.El Gobierno dio un paso decisivo en julio del 2000 al autorizar la fusión del grupo público Astilleros Españoles (AESA), al que pertenece Astano, con la Empresa Nacional Bazán, dedicada a la construcción naval militar, para formar el décimo mayor grupo mundial del sector. La nueva empresa, que quedaría en poder de la Sociedad Estatal de Participaciones h1dustriales (SEPI) , se llamaría Empresa Nacional Bazán de Construcción Naval y tendría su sede en Madrid, pero su creación está condicionada a que la Comisión Europea dé su visto bueno. Astano pasaría a llamarse Bazán Fene y sus 1.150 empleados, unidos a los 2.600 de Bazán en Ferrol, darían lugar a un</span></span></b></span><span style="color: #cccccc; font-family: verdana; font-size: 85%;"><b> gigante empresarial en la ría de Ferrol con más de 4.000 trabajadores</b></span><span style="font-size: 85%;"><br />
<a href="http://picasaweb.google.es/ferrolblog/AstanoAhoraNavantia#slideshow"><span style="color: #ff6600; font-family: arial;"><b>(fotos de su evolución)</b></span></a></span><br />
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<embed flashvars="host=picasaweb.google.com&hl=es&feat=flashalbum&RGB=0x000000&feed=http%3A%2F%2Fpicasaweb.google.com%2Fdata%2Ffeed%2Fapi%2Fuser%2Fferrolblog%2Falbumid%2F5276705123252194289%3Falt%3Drss%26kind%3Dphoto%26hl%3Des" height="192" pluginspage="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer" src="http://picasaweb.google.com/s/c/bin/slideshow.swf" type="application/x-shockwave-flash" width="288"></embed><br />
</center>volvoreta artabrahttp://www.blogger.com/profile/07845907641630001872noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-4489951967458457464.post-50016587336507251252008-12-06T20:42:00.003+01:002009-05-06T23:06:27.641+02:00ASTILLEROS DE FERROL<span style="font-size:85%;"><strong><span style=";font-family:verdana;" ><a href="http://ferrol-ferrolterra.blogspot.com/2008/12/historia-de-astanoactualmente-navantia.html">ASTANO</a></span></strong><br /><strong><span style=";font-family:verdana;" >En 1941 nacía en la ría de Ferrol un pequeño astillero.Su fundador, José María González- Llanos era un experto ingeniero naval que había prestado servicios en la Sociedad Española de Construcción Naval antes de la Guerra Civil y que, tras la contienda, decidió afrontar la aventura empresarial en solitario y con modestos recursos. Astano se constituía como sociedad limitada con 2 millones de pesetas de capital e iniciaba su andadura con una treintena de trabajadores.</span></strong></span><span style="color: rgb(255, 102, 0);font-size:85%;" > </span><span style="font-size:85%;"><a href="http://ferrol-ferrolterra.blogspot.com/2008/12/historia-de-astanoactualmente-navantia.html"><strong><span style="color: rgb(255, 102, 0);font-family:verdana;" >(más)<br /></span></strong></a><br /><a href="http://ferrol-ferrolterra.blogspot.com/2008/12/historia-de-baznactualmente-izar.html"><strong><span style=";font-family:verdana;" >BAZAN</span></strong> </a><br /><strong><span style=";font-family:verdana;" >En 1997, con motivo del 50 aniversario de su creación, la Empresa Nacional Bazán acuñó un medallón conmemorativo con el lema “cincuenta años consolidando tres siglos de construcción naval”.Tal leyenda no podía ser más oportuna, pues la empresa es legítima heredera de una tradición que se remonta a la primera mitad del siglo XVIII, cuando se concentró la construcción naval militar española en los arsenales.<a href="http://ferrol-ferrolterra.blogspot.com/2008/12/historia-de-baznactualmente-izar.html"><span style="color: rgb(255, 102, 0);">(más)</span></a></span></strong></span>volvoreta artabrahttp://www.blogger.com/profile/07845907641630001872noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-4489951967458457464.post-7931818745374933312008-12-05T18:56:00.003+01:002009-01-04T15:11:22.914+01:00Felipe Bello Piñeiro<div><strong><span style="color: rgb(102, 102, 0);">Bello Piñeiro (1886-1952) nació en el Seijo (Mugardos), estudió Bachillerato en Ferrol, para re</span></strong><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://1.bp.blogspot.com/_bbQAklOzdek/SWDDRiz4esI/AAAAAAAAB6U/jcaTkIEXR7A/s1600-h/bellopineiro.jpg"><img style="margin: 0pt 10px 10px 0pt; float: left; cursor: pointer; width: 149px; height: 200px;" src="http://1.bp.blogspot.com/_bbQAklOzdek/SWDDRiz4esI/AAAAAAAAB6U/jcaTkIEXR7A/s200/bellopineiro.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5287440668702571202" border="0" /></a><strong><span style="color: rgb(102, 102, 0);">alizar a finales de 1900 estudios de pintura en la escuela de Artes y Oficios de la</span></strong><strong><span style="color: rgb(102, 102, 0);"> ci</span></strong><strong><span style="color: rgb(102, 102, 0);">udad.<br />Los profesor</span></strong><strong><span style="color: rgb(102, 102, 0);">e</span></strong><strong><span style="color: rgb(102, 102, 0);">s, viendo la facilidad que tenía, le aconsejaron que pidiera el ingreso en la Academia de San Fernando. Instalado en Madrid, comparte los últimos años en el centro asistiendo al estudio </span></strong><strong><span style="color: rgb(102, 102, 0);">particular del pintor José Garnelo y Aldá; allí conoce a los hermanos Zubiarre y a Gutiérrez Solana </span></strong><strong><span style="color: rgb(102, 102, 0);">con los que mantendrá una larga amistad. Aunque viene a pasar las vacaciones de Navidad y el verano al Seijo, no fijará su residencia en Galicia hasta 1917, año en que se traslada con su madre, ya viuda, al Seijo. Luego vivirá en Doroña y Vivero. En 1922 vuelve a la casa materna de la que ya no volverá a salir, excepto cortas estancias en Coruña. Aislado y olvidado por los viejos amigos, muere en diciembre de 1952.<br />En 1925 la Junta Directiva del Casino ferrolano encarga a Bello Piñeiro la decoración de la "Sala de Conversaciones", conocida popularmente como "La Pecera". Las e</span></strong><strong><span style="color: rgb(102, 102, 0);">xperiencias anteriores en pinturas murales le llevan a aceptar el desafío, para el que, como primera medida, recomienda que se cubra la superficie con un enlucido de yeso así como las vigas de la sala que marcan como casetones, los nueve espacios que constituyen el techo.<br />Paralelamente comenzaría a trabajar sobre los diseños del motivo principal. Para eso concibe una ornamentación vegetal que cubrirá como una enredadera el techo de la sala, adaptándose a una compartimentación marcada por la estructura. En junio de 1925 se instala en el Casino. Quizás sea el rosetón central, en sus motivos decorativos, el más complejo y posiblemente al que más tiempo le dedicó Bello de todo el techo de la sala, ya que en otros motivos se inspiraba directamente en los temas orientales, hábilmente entresacados de un libro oriental de origen japonés. La decoración central está hecha a partir de la estilización de hojas de roble y castaño y demuest</span></strong><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://3.bp.blogspot.com/_bbQAklOzdek/SWDDcNskpRI/AAAAAAAAB6c/nZs1nbLBjNQ/s1600-h/rio+en+oto%C3%B1o+-Bello+Pi%C3%B1eiro.jpg"><img style="margin: 0pt 10px 10px 0pt; float: left; cursor: pointer; width: 200px; height: 150px;" src="http://3.bp.blogspot.com/_bbQAklOzdek/SWDDcNskpRI/AAAAAAAAB6c/nZs1nbLBjNQ/s200/rio+en+oto%C3%B1o+-Bello+Pi%C3%B1eiro.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5287440852013327634" border="0" /></a><strong><span style="color: rgb(102, 102, 0);">ra un trabajo más personal e intuitivo.<br />Mugardos. Bello Piñeiro. Colección Caixanova.<br />Pero la principal m</span></strong><strong><span style="color: rgb(102, 102, 0);">anifestación del temple del artista es la paisajística al óleo, así como sus dibujos. Los primeros paisajes tienen un marcado sabor romántico y en ellos el autor proyecta sus estados de ánimo. De esta época es el cuadro de grandes dimensiones "Soto triste", uno de los más celebrados éxitos del artista. Usa entonces una gama cromática sobria. Más tarde, cuando se instala en el Seijo, evoluciona hacia el impresionismo y se vuelve más objetivo, más optimista y emplea más color. Pinta la aire libre para "ver las cosas de golpe" plasmar en el lienzo "la permanencia de lo cambiante" como dirían los impresionistas.<br />Bello Piñeiro era un gran dibujante de soltura y rapidez extraordinarias. Siempre estaba dibujando. Le gustaba mucho el dibujo ornamental y también hizo lo que el llamaba dibujo fantástico donde dejaba volar la imaginación. También hizo pergaminos, colaboró en revistas, ilustró cuentos, portadas de novelas, tuvo afición por la escenografía...<br />El 22 de febrero de 1942 fue designado por unanimidad Académico de número de la Real Academia de "Nuestra Señora del Rosario". Además fue designado Académico correspondiente de la Real Academia Gallega en diciembre de 1928.</span></strong></div>volvoreta artabrahttp://www.blogger.com/profile/07845907641630001872noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-4489951967458457464.post-57817647688022652082008-12-05T18:54:00.002+01:002009-05-08T20:42:02.481+02:00Guillermo Feal<strong style="color: rgb(192, 192, 192);"><span style="color: rgb(102, 51, 0);"><span style="color: rgb(192, 192, 192);">El escultor de Fene (A Coruña) había nacido en Magalofes el 20 de mayo de 1924. La fama de Gu</span></span></strong><a style="color: rgb(192, 192, 192);" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://4.bp.blogspot.com/_bbQAklOzdek/SWDC5U40gnI/AAAAAAAAB6M/7YQNurwYE6A/s1600-h/paso_del_nazareno-obra+de+Guillermo+Feal.jpg"><img style="margin: 0pt 10px 10px 0pt; float: left; cursor: pointer; width: 200px; height: 144px;" src="http://4.bp.blogspot.com/_bbQAklOzdek/SWDC5U40gnI/AAAAAAAAB6M/7YQNurwYE6A/s200/paso_del_nazareno-obra+de+Guillermo+Feal.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5287440252648325746" border="0" /></a><strong style="color: rgb(192, 192, 192);"><span style="color: rgb(102, 51, 0);"><span style="color: rgb(192, 192, 192);">illermo Feal traspasó fronteras e incluso lugares como Inglaterra,</span> <span style="color: rgb(192, 192, 192);">Kuwait, Estados Unidos o Argentina cuentan con alguna de sus obras.</span><br /><span style="color: rgb(192, 192, 192);">Sin embargo, e</span></span></strong><strong style="color: rgb(192, 192, 192);"><span style="color: rgb(102, 51, 0);"><span style="color: rgb(192, 192, 192);">s la Semana Santa Ferrolana, de Interés Turístico Nacional, la mayor heredera de su obra. Su</span> </span></strong><strong style="color: rgb(192, 192, 192);"><span style="color: rgb(102, 51, 0);"><span style="color: rgb(192, 192, 192);">fuerte convicción religiosa le llevó a crear todos los pasos de la Cofradía de la Orden Tercera de Ferrol a excepción del Ecce Homo, el trono del Cristo de Medinaceli de la cofradía de las Angustias y la talla del Cristo Yacente de esta misma cofradía. Guillermo Feal que da nombre a una plaza de Ferrol y fue destacado, entre otras distinciones, con la insignia de oro de la ciudad, el "Toxo de ouro" del Real Coro Toxos e Froles y la "Fabe de oro" de la comunidad asturiana afincada en Ferrol inició su carrera artística desde muy joven interesándose en un primer momento por la pintura.</span></span></strong>volvoreta artabrahttp://www.blogger.com/profile/07845907641630001872noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4489951967458457464.post-76772319648697612252008-12-05T18:52:00.001+01:002009-01-04T15:13:35.168+01:00Victor Santos Pruneda<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://2.bp.blogspot.com/_bbQAklOzdek/SWDD2NbD9HI/AAAAAAAAB6k/MUDmxAUaO2M/s1600-h/Victor+Santos+Pruneda.jpg"><img style="margin: 0pt 10px 10px 0pt; float: left; cursor: pointer; width: 189px; height: 200px;" src="http://2.bp.blogspot.com/_bbQAklOzdek/SWDD2NbD9HI/AAAAAAAAB6k/MUDmxAUaO2M/s200/Victor+Santos+Pruneda.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5287441298616480882" border="0" /></a><br /><strong><span style="color: rgb(255, 102, 0);">Victor Santos Pruneda (1809-1882) fue una de las más importantes figuras de republicanismo decimonónico español. Nacido en Ferrol, hijo de un oficial de marina que combatió en la batalla de Trafalgar, ejerció como maestro y secretario municipal en El Poyo del Cid (1829), momento en el que su biografía quedará permanentemente v</span></strong><strong><span style="color: rgb(255, 102, 0);">inculada al paisaje de Teruel.<br />De su matrimonio con Teresa Martín nacería su hijo Pedro (1830), futuro escritor y activista republicano federal. Victor Pruneda,</span></strong><strong><span style="color: rgb(255, 102, 0);"> amenazado por las partidas </span></strong><strong><span style="color: rgb(255, 102, 0);">carlistas, debido a sus convicciones republicanas, se instala en la ci</span></strong><strong><span style="color: rgb(255, 102, 0);">udad de Teruel (1835), donde comienza a desarrollar una intensa actividad públ</span></strong><strong><span style="color: rgb(255, 102, 0);">ica como miembro del ala izquierda del Partido Progresista y como presidente de la Sociedad Económica de Amigos del País.</span></strong><strong><span style="color: rgb(255, 102, 0);"> En 1840, </span></strong><strong><span style="color: rgb(255, 102, 0);">tras el fracaso del pronunciamiento contra la regencia de María Cristina, inicia sus colaboraciones con el periódico republicano madrileño El Huracán y funda al año siguiente El Centinela de Aragón, primer periódico republicano d</span></strong><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://1.bp.blogspot.com/_bbQAklOzdek/SWDD7___5QI/AAAAAAAAB6s/cLGwS3UtT-k/s1600-h/CENTINELA-primer+peri%C3%B3dico+republicano+de+Arag%C3%B3n+fundado+por+santos+pruneda.jpg"><img style="margin: 0pt 10px 10px 0pt; float: left; cursor: pointer; width: 200px; height: 52px;" src="http://1.bp.blogspot.com/_bbQAklOzdek/SWDD7___5QI/AAAAAAAAB6s/cLGwS3UtT-k/s200/CENTINELA-primer+peri%C3%B3dico+republicano+de+Arag%C3%B3n+fundado+por+santos+pruneda.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5287441398092522754" border="0" /></a><strong><span style="color: rgb(255, 102, 0);">e Aragón. Detenido y acusado de "conspiración" a causa de los artículos de El Centinela, sobrevive a un intento de homicidio y evita la deportación a Puerto Rico.</span></strong>volvoreta artabrahttp://www.blogger.com/profile/07845907641630001872noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4489951967458457464.post-90137657852092928942008-12-05T18:51:00.000+01:002008-12-05T18:52:43.129+01:00Esther Benitez Eiroa<strong><span style="color:#6666cc;">Ferrolana de nacimiento (1937-2001) las circunstancias de su vida determinaron que desde Madrid se consagrase a la difusión en castellano de los valores literarios de las distintas lenguas de Europa, especialmente de las románicas.<br />Fue traductora de escritores como Camus, Verne, Zola, Dumas, Moravia, Pasolini, Calvino, Pavese, Manzonik, Maupassant y un larguísimo etcétera, pero ella solía decir que se sentía más identificada con los cuatro últimos autores, a los que llegó a conocer muy a fondo, como nos demuestras las introducciones de algunas de sus traducciones. Todo lo cual le valió el Premio Nacional de Traducción en 1992 en reconocimiento a toda su obra. Ester Benítez defendió los derechos de los trabajadores de la traducción ante la empresa y las instancias oficiales y luchó, hasta conseguirlo, para que el nombre de los traductores figurase en la edición del libro y fuese reconocido según sus meritos.</span></strong>volvoreta artabrahttp://www.blogger.com/profile/07845907641630001872noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4489951967458457464.post-80061568918381155562008-12-05T18:50:00.001+01:002009-05-08T20:20:06.496+02:00Maria Elvira Lacaci<strong style="color: rgb(255, 204, 255);"><span style="color: rgb(255, 0, 0);"><span style="color: rgb(255, 204, 255);">Esta poetisa nacida en Ferrol, fue la primera mujer que obtuvo el Premio Adonais de Poesía en 1956, con Voz humana.</span><br /><span style="color: rgb(255, 204, 255);">Encuadrada en la generación poética del 27 junto con Vicente Alexandre, Dámaso Alonso y Gerardo Diego, recibió también el Premio de la Crítica en 1964. Fue representante de la poesía social de posguerra y autora de los siguientes libros: Humana voz (1957), Sonido de Dios (1962) y Al este de la ciudad (1963). Falleció el 9 de Marzo de 1997 en Madrid.Su libro "Sonido de Dios" está publicado por Ediciones Rialp (Madrid, 1962).</span></span></strong>volvoreta artabrahttp://www.blogger.com/profile/07845907641630001872noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4489951967458457464.post-83298942215884924562008-12-05T18:49:00.000+01:002008-12-05T18:50:21.199+01:00Jose Manuel López Bouza<strong><span style="color:#cc66cc;">Este pintor y dibujante nace en Ferrol en 1918. López Bouza es surrealista, con grandes influencias indigenistas de su etapa en sudamérica y primores de grabado clásico.<br />Sus primeros trabajos datan de cuando contaba sólo nueve años.Fue alumno de la Escuela de Artes y Oficios de su ciudad natal. Pero como los métodos de enseñanza los considera rutinarios, decide dibujar en la calle, en los paseos, para lograr una visión más viva de la realidad y un trazo más dinámico.Se traslada a Madrid inmediatamente antes de comenzar la guerra civil, en plena república. Visita frecuentemente el Museo del Prado y participa en las exposiciones de la Unión de Dibujantes Españoles. Su primer éxito es un cartel para la Feria del Libro madrileña. Hace amistad con dibujantes famosos, como Robledano y Bagaría, que le llevan a colaborar en diarios importantes, tales como "El Sol", dirigido por Ortega y Gasset, y "La Vanguardia", de Barcelona</span></strong>volvoreta artabrahttp://www.blogger.com/profile/07845907641630001872noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4489951967458457464.post-83027723088294919342008-12-05T18:48:00.003+01:002009-01-04T15:16:44.778+01:00Imeldo Corral González<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://3.bp.blogspot.com/_bbQAklOzdek/SWDEelf2kqI/AAAAAAAAB60/_pFZVnZvQ-g/s1600-h/imeldo+corral+gonzalez.jpg"><img style="margin: 0pt 10px 10px 0pt; float: left; cursor: pointer; width: 144px; height: 200px;" src="http://3.bp.blogspot.com/_bbQAklOzdek/SWDEelf2kqI/AAAAAAAAB60/_pFZVnZvQ-g/s200/imeldo+corral+gonzalez.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5287441992273793698" border="0" /></a><br /><strong><span style="color: rgb(153, 153, 0);font-family:trebuchet ms;" >Nacido en Ferrol</span></strong><strong><span style="color: rgb(153, 153, 0);font-family:trebuchet ms;" > en 1889 foi a súa precaria saúde a que lle fíxo abandona-los outros estudios e dedica</span></strong><strong><span style="color: rgb(153, 153, 0);font-family:trebuchet ms;" >rse á pintura. Traballou como copista no Museo do Prado, na procura dun oficio que sempre se lle resistiu, aínda que tal deficencia a suplía cunha finísima sensibilidade.<br />Comezou a expoñer polo 1912 e continuou facéndoo en tódalas cidades de Galicia, en Madrid e Sudamérica. A súa popularidade er</span></strong><strong><span style="color: rgb(153, 153, 0);font-family:trebuchet ms;" >a considerable, xa que participaba en cantas iniciativas artísticas se daban na súa cidade natal, verdadeiro viveiro de pin</span></strong><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://2.bp.blogspot.com/_bbQAklOzdek/SWDCGckGHtI/AAAAAAAAB6E/MSQVev0Sb9Y/s1600-h/paisaje-imeldo+corral+gonzalez.jpg"><img style="margin: 0pt 10px 10px 0pt; float: left; cursor: pointer; width: 200px; height: 160px;" src="http://2.bp.blogspot.com/_bbQAklOzdek/SWDCGckGHtI/AAAAAAAAB6E/MSQVev0Sb9Y/s200/paisaje-imeldo+corral+gonzalez.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5287439378535554770" border="0" /></a><strong><span style="color: rgb(153, 153, 0);font-family:trebuchet ms;" >tores desde o século XIX, con figuras tan notables coma Villaamil, Máximo Ramos, Bello Piñeiro, Sotomayor, etc. A d</span></strong><strong><span style="color: rgb(153, 153, 0);font-family:trebuchet ms;" >erradeira exposición, de carácter antolóxico, celebrouna en 19</span></strong><strong><span style="color: rgb(153, 153, 0);font-family:trebuchet ms;" >75 na súa cidade, con setenta e cinco pezas, fundamentalmente paisaxes e mari</span></strong><strong><span style="color: rgb(153, 153, 0);font-family:trebuchet ms;" >ñ</span></strong><strong><span style="color: rgb(153, 153, 0);font-family:trebuchet ms;" >as, que eran os seus temas preferidos.Conseguiu distincións coma a medalla ó Mérit</span></strong><strong><span style="color: rgb(153, 153, 0);font-family:trebuchet ms;" >o Artístico do Concello do Ferrol, xa moi enfermo, na noite </span></strong><strong><span style="color: rgb(153, 153, 0);font-family:trebuchet ms;" >do 7 de xaneiro de 1976. Foi membro numerario da Real Academia de Belas Artes do Rosario, da Coruña, e membro de honor da Sociedade Artística </span></strong><strong><span style="color: rgb(153, 153, 0);font-family:trebuchet ms;" >Ferrolá. Hai obra súa nos museos da Coruña, Lugo, Vigo, Santiago, Bos Aires e </span></strong><strong><span style="color: rgb(153, 153, 0);font-family:trebuchet ms;" >A Habana, e mais en coleccións particulares de todo o mundo.</span></strong><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://1.bp.blogspot.com/_bbQAklOzdek/SWDBypN8EWI/AAAAAAAAB58/zKvl2KbRdgY/s1600-h/o+pino-imeldo+corral+gonzalez.jpg"><img style="margin: 0pt 10px 10px 0pt; float: left; cursor: pointer; width: 200px; height: 172px;" src="http://1.bp.blogspot.com/_bbQAklOzdek/SWDBypN8EWI/AAAAAAAAB58/zKvl2KbRdgY/s200/o+pino-imeldo+corral+gonzalez.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5287439038334898530" border="0" /></a>volvoreta artabrahttp://www.blogger.com/profile/07845907641630001872noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4489951967458457464.post-89484405631538856402008-12-05T18:46:00.001+01:002009-01-04T15:02:09.671+01:00Patricio Montojo y Pasarón<span style="color: rgb(255, 102, 0);"><strong>Patricio Montojo y Pasarón nació en Ferrol, el 7 de Septiembre de 1839. De joven estudió en la</strong></span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://3.bp.blogspot.com/_bbQAklOzdek/SWDBT9h5SFI/AAAAAAAAB50/0psUmbF5JDk/s1600-h/Patricio+Montojo+y+Pasar%C3%B3n.jpg"><img style="margin: 0pt 10px 10px 0pt; float: left; cursor: pointer; width: 140px; height: 200px;" src="http://3.bp.blogspot.com/_bbQAklOzdek/SWDBT9h5SFI/AAAAAAAAB50/0psUmbF5JDk/s200/Patricio+Montojo+y+Pasar%C3%B3n.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5287438511211366482" border="0" /></a><span style="color: rgb(255, 102, 0);"><strong> escuela naval de Cádiz y en 1852 fue nombrado cadete. Fue comandante del escuadrón español en la batalla de Manila.<br />Su primer embarque fue en 1855 y en 1860 lo ascendieron a subteniente. En ese mismo año Montojo visitó las islas Filipinas, donde estuvo bajo el mando del Almirante Méndez Núñez y luchó en Mindanao. En Pagalugan fue ascendido a Teniente. Durante su estancia en Filipinas Montojo visitó China y la antigua Cochinchina antes de regresar a España en 1864.A bordo de la fragata Almansa el joven teniente participó en la batalla de El</strong></span><span style="color: rgb(255, 102, 0);"><strong> Callao y fue nombrado secretario del Almirante Méndez Núñez, acompañándolo a Madrid donde ocupó un despacho en la Secretaría del Almirantazgo. Montojo fue ascendido a comandante en 1873 y capitaneó varios barcos en las bases de La Habana y Puerto Plata. Era comodoro cuando vuelve otra vez a Filipinas, regresando a Madrid en 1890, donde permanece un año y donde es nombrado Oficial General.En 1892 Montojo fue propuesto para recibir la "Gran Cruz de Isabel la Católica" y en 1897 recibe la "Gran Cruz de la Reina Maria Cristina".</strong> </span>volvoreta artabrahttp://www.blogger.com/profile/07845907641630001872noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4489951967458457464.post-2422712800971690292008-12-05T18:45:00.000+01:002008-12-05T18:46:47.151+01:00Joaquín Gutiérrez de Rubalcava y Casal<strong><span style="color:#ff6666;">Rubalcava y Casal nació en Ferrol el 19 de marzo de 1803. Ingresó como guardiamarina en el departamento marítimo de su ciudad natal el 19 de marzo de 1819. En 1824 fue nombrado alférez de fragata y en el año 1846 fue destinado como capitán a La Habana.<br />Ascendido a brigadier en 1852, al año siguiente será Jefe de la División Naval del Mediterráneo. Poseía todos los conocimientos técnico de marina y fue nombrado director del Depósito hidrográfico en 1851 y en 1857 ascendió a Jefe de escuadra. Fue Capitán General del Departamento de Cartagena en 1859 y más tarde del de La Habana. Ministro de Marina en 1864 y presidente de la sección de Ultramar del Consejo de Estado en 1868. Obtuvo el cargo de Almirante. Fundó y presidió la sociedad de salvamento de náufragos. <br />En 1878 se le concedió el título de Marqués y el puesto de Senador por derecho propio. Murió en Madrid el 3 de abril de 1881. Estaba en posesión de las cruces de Carlos III, Isabel la católica, San Hermenegildo, Mérito Naval y la portuguesa de Benito de Avís. </span></strong>volvoreta artabrahttp://www.blogger.com/profile/07845907641630001872noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4489951967458457464.post-55418074090429741962008-12-05T18:44:00.009+01:002008-12-27T21:13:40.954+01:00Rodolfo Ucha Piñeiro<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://1.bp.blogspot.com/_bbQAklOzdek/SUqdV7I18BI/AAAAAAAABfQ/AOZQ06r_2b0/s1600-h/ucha.jpg"><img style="margin: 0pt 10px 10px 0pt; float: left; cursor: pointer; width: 157px; height: 200px;" src="http://1.bp.blogspot.com/_bbQAklOzdek/SUqdV7I18BI/AAAAAAAABfQ/AOZQ06r_2b0/s200/ucha.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5281206513022922770" border="0" /></a><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://4.bp.blogspot.com/_bbQAklOzdek/SUqbAwjIJOI/AAAAAAAABfI/lAVojOkInPU/s1600-h/FONDA-SUIZA.jpg"><img style="margin: 0pt 10px 10px 0pt; float: left; cursor: pointer; width: 198px; height: 142px;" src="http://4.bp.blogspot.com/_bbQAklOzdek/SUqbAwjIJOI/AAAAAAAABfI/lAVojOkInPU/s200/FONDA-SUIZA.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5281203950379869410" border="0" /></a><br /><div style="text-align: right;"><br /></div><div style="text-align: right;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://2.bp.blogspot.com/_bbQAklOzdek/SUqZ0kVD1LI/AAAAAAAABew/eLQJhqTfRgo/s1600-h/Galer%C3%ADas+y+arcos+en+la+Casa+Rodr%C3%ADguez+Trigo.jpg"><br /></a></div><br /><div style="text-align: left;"><br /></div><br /><br /><br /><div><div><div><div><div><div><div><div></div><div></div><div></div><div><strong><span style="color: rgb(0, 102, 0);"></span></strong></div><div><strong><span style="color: rgb(0, 102, 0);"></span></strong></div><div><strong><span style="color: rgb(0, 102, 0);"></span></strong></div><div><strong><span style="color: rgb(0, 102, 0);"></span></strong></div><div><strong><span style="color: rgb(0, 102, 0);"></span></strong></div><div><strong><span style="color: rgb(0, 102, 0);"></span></strong></div><div><strong><span style="color: rgb(0, 102, 0);"></span></strong></div><div><strong><span style="color: rgb(0, 102, 0);"></span></strong></div><div><strong><span style="color: rgb(0, 102, 0);"><br /></span></strong><div style="text-align: left;"><span style="font-size:78%;"><span style="font-family:times new roman;">fotos de http://www.ferrol-modernista.org/</span></span><br /></div><strong><span style="color: rgb(0, 102, 0);"><br /><br />PIÑEIRO, Rodolfo. (Vigo. 27-IX- 1882; Ferrol, 27-1-1981).En 1906 alcanzó el título de arquitecto en la Escuela Superior de Arquitectura de Madrid, y dos años después accedió al cargo de arquitecto municipal de Ferrol. En esta ciudad y en su comarca desarrolló una intensa actividad profesional hasta los inicios de la década de los 70. También fue arquitecto del Ministerio de Marina y del Catastro. En 1936 abandonó su cargo de arquitecto municipal, cerrando así la etapa más importante de su carrera profesional.<br />Colegio Discípulas de Jesús<br />En 1977 fue objeto de un homenaje por parte de los arquitectos gallegos, en su condición de decano de los mismos, y en 1979 el Colegio de Arquitectos de Galicia organizó en el Ayuntamiento de Ferrol la exposición Arquitectura modernista en Ferrol. 1900-1925. en la que se mostraron la mayor parte de sus obras y proyectos entre 1910 y 1925: Casa Monduate (1910-1911); Casa Pereira (1912-1915), una de sus obras más valiosas; Casino Ferrolano (1921-1925), en el que se empleó, por primera vez en Ferrol, el hormigón armado; etc.<br />Galería de la Calle Madalena<br />La arquitectura de Ucha Piñeiro se caracteriza, además de por su respeto consciente al contexto arquitectónico preexistente y por la utilización de la galería como principal elemento de las fachadas (sobre todo en sus primeros edificios), por un diseño a base de líneas ondulantes y aritmétricas, así como ornamentaciones naturalistas y vegetales, que la diferencian del modernismo coruñés, de tendencia más rectilínez y geométrica.</span></strong></div><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://1.bp.blogspot.com/_bbQAklOzdek/SVaL_k46C9I/AAAAAAAAByk/qASpRMSwTek/s1600-h/IMG_0804.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 350px; height: 263px;" src="http://1.bp.blogspot.com/_bbQAklOzdek/SVaL_k46C9I/AAAAAAAAByk/qASpRMSwTek/s400/IMG_0804.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5284565137116236754" border="0" /></a><br /><br /><br /><br /><div><strong><span style="color: rgb(0, 102, 0);"></span></strong></div><div></div></div></div></div></div></div></div></div>volvoreta artabrahttp://www.blogger.com/profile/07845907641630001872noreply@blogger.com0